Pot aceste vehicule electrice mici și ieftine să salveze orașele americane de iadul SUV-urilor?

Pe măsură ce mașinile de pe drumurile americane devin din ce în ce mai mari și mai grele în fiecare an, electricitatea singură poate să nu fie suficientă.Pentru a elimina orașele noastre de camioane mari și SUV-uri prin promovarea vehiculelor electrice accesibile și eficiente, startup-ul Wink Motors din New York consideră că are răspunsul.
Acestea sunt proiectate în conformitate cu reglementările federale ale Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și, prin urmare, sunt legale în conformitate cu reglementările privind vehiculele cu viteză redusă (LSV).
Practic, LSV-urile sunt vehicule electrice mici care respectă un set specific de reglementări simplificate de siguranță și funcționează la o viteză maximă de 25 mile pe oră (40 km/h).Sunt legale pe drumurile din SUA cu limite de viteză de până la 35 mile pe oră (56 km/h).
Am proiectat aceste mașini ca fiind mașinile de oraș mici perfecte.Sunt suficient de mici pentru a parca cu ușurință în spații înguste, cum ar fi bicicletele electrice sau motocicletele, dar au scaune complet închise pentru patru adulți și pot fi conduse pe ploaie, zăpadă sau alte condiții meteorologice nefavorabile, cum ar fi o mașină de dimensiuni mari.Și pentru că sunt electrice, nu va trebui niciodată să plătiți pentru gaz sau să creați emisii nocive.Le puteți încărca chiar și de la soare cu panouri solare de pe acoperiș.
De fapt, în ultimul an și jumătate, am avut plăcerea să văd cum Wink Motors crește în modul stealth, oferind sfaturi tehnice despre designul mașinii.
Vitezele mai mici le fac, de asemenea, mai sigure și mai eficiente, ideale pentru a conduce în zone urbane aglomerate, unde vitezele depășesc rar limita LSV.În Manhattan, nu vei ajunge niciodată la 25 de mile pe oră!
Wink oferă patru modele de vehicule, dintre care două au panouri solare pe acoperiș care pot crește autonomia cu 10-15 mile (16-25 kilometri) pe zi atunci când sunt parcate afară.
Toate vehiculele sunt echipate cu patru locuri, aer condiționat și încălzire, cameră pentru retrovizoare, senzori de parcare, centuri de siguranță în trei puncte, frâne cu disc hidraulice cu două circuite, motor cu putere maximă de 7 kW, chimie mai sigură a bateriei LiFePO4, geamuri și încuietori electrice, cheie fobs.blocare de la distanță, ștergătoare și multe alte caracteristici pe care le asociem de obicei cu mașinile noastre.
Dar nu sunt cu adevărat „mașini”, cel puțin nu în sens legal.Acestea sunt mașini, dar LSV este o clasificare separată de mașinile obișnuite.
Majoritatea statelor încă necesită permise de conducere și asigurare, dar adesea relaxează cerințele de inspecție și se pot califica chiar pentru credite fiscale de stat.
LSV-urile nu sunt încă foarte comune, dar unele companii produc deja modele interesante.Le-am văzut construite pentru aplicații de afaceri, cum ar fi livrarea de pachete, precum și pentru uz comercial și privat, cum ar fi Polaris GEM, care a fost transformată recent într-o companie separată.Spre deosebire de GEM, care este un vehicul asemănător unui cărucior de golf în aer liber, mașina lui Wink este închisă ca o mașină tradițională.Și se întâmplă să vină cu mai puțin de jumătate din preț.
Wink se așteaptă să înceapă livrările primelor sale vehicule înainte de sfârșitul anului.Prețurile de pornire pentru perioada actuală de lansare încep de la 8.995 USD pentru un model Sprout de 40 mile (64 km) și ajung până la 11.995 USD pentru un model Mark 2 Solar de 60 mile (96 km).Acest lucru sună rezonabil, având în vedere că un nou cărucior de golf poate costa între 9.000 USD și 10.000 USD.Nu cunosc mașini de golf cu aer condiționat sau geamuri electrice.
Dintre cele patru noi Wink NEV, seria Sprout este modelul entry-level.Atât Sprout, cât și Sprout Solar sunt modele cu două uși și sunt identice în multe privințe, cu excepția bateriei mai mari și a panourilor solare ale modelului Sprout Solar.
Trecând la Mark 1, obțineți un stil de caroserie diferit, din nou cu două uși, dar cu un hatchback și un banchetă din spate rabatabilă care transformă un cu patru locuri într-un cu două locuri cu spațiu suplimentar pentru încărcare.
Mark 2 Solar are același corp ca și Mark 1, dar are patru uși și un panou solar suplimentar.Mark 2 Solar are un încărcător încorporat, dar modelele Sprout vin cu încărcătoare externe precum bicicletele electrice.
În comparație cu mașinile de dimensiuni mari, acestor vehicule cu energie noi le lipsește viteza mai mare necesară pentru călătoriile pe distanțe lungi.Nimeni nu sare pe autostradă cât ai clipi.Dar ca un al doilea vehicul pentru a rămâne în oraș sau a călători în suburbii, acestea pot fi foarte potrivite.Având în vedere că o mașină electrică nouă poate costa cu ușurință între 30.000 USD și 40.000 USD, o mașină electrică ieftină ca aceasta poate oferi multe dintre aceleași beneficii fără costul suplimentar.
Se spune că versiunea solară adaugă între un sfert și o treime din baterie pe zi, în funcție de lumina soarelui disponibilă.
Pentru locuitorii orașului care locuiesc în apartamente și parcează pe stradă, este posibil ca mașinile să nu fie conectate niciodată dacă parcurg în medie aproximativ 16-25 de kilometri pe zi.Având în vedere că orașul meu are aproximativ 10 km lățime, văd asta ca pe o adevărată oportunitate.
Spre deosebire de multe vehicule electrice moderne care cântăresc între 3500 și 8000 de lire (1500 până la 3600 kg), mașinile Wink cântăresc între 760 și 1150 de lire (340 până la 520 kg), în funcție de model.Drept urmare, mașinile sunt mai eficiente, mai ușor de condus și mai ușor de parcat.
LSV-urile pot reprezenta doar o mică parte din piața mai mare a vehiculelor electrice, dar numărul lor crește peste tot, de la orașe la orașe de pe plajă și chiar în comunitățile de pensionari.
Am cumpărat recent un pick-up LSV, deși al meu este ilegal, deoarece îl import privat din China.Mini-camionul electric vândut inițial în China a costat 2.000 de dolari, dar a ajuns să mă coste aproape 8.000 de dolari cu upgrade, cum ar fi baterii mai mari, aer condiționat și lame hidraulice, transport (transportul din ușă în ușă a costat peste 3.000 de dolari) și tarife/taxe vamale.
Dweck a explicat că, deși vehiculele Wink sunt fabricate și în China, Wink a trebuit să construiască o fabrică înregistrată NHTSA și să colaboreze cu Departamentul Transporturilor din SUA pe tot parcursul procesului pentru a asigura conformitatea deplină.De asemenea, folosesc verificări de redundanță în mai multe etape pentru a asigura o calitate a producției care depășește chiar cerințele federale de siguranță pentru LSV.
Personal, prefer vehiculele cu două roți și de obicei mă poți întâlni pe o bicicletă electrică sau scuter electric.
Este posibil să nu aibă farmecul unor produse europene precum Microlino.Dar asta nu înseamnă că nu sunt drăguți!
Micah Toll este un pasionat de vehicule electrice personal, iubitor de baterii și autorul cărților de vânzare #1 pe Amazon, Baterii cu litiu DIY, Energie solară DIY, Ghidul complet pentru biciclete electrice DIY și Manifestul bicicletei electrice.
Bicicletele electrice care alcătuiesc motocicleții actuali ai lui Mika sunt Lectric XP 2.0 de 999 USD, Ride1Up Roadster V2 de 1.095 USD, Rad Power Bikes RadMission de 1.199 USD și Priority Current de 3.299 USD.Dar în aceste zile este o listă în continuă schimbare.