Pe măsură ce mașinile de pe drumurile americane devin mai mari și mai grele în fiecare an, este posibil ca energia electrică să nu fie suficientă. Pentru a scăpa de orașele noastre de camioane mari și SUV-uri prin promovarea vehiculelor electrice accesibile și eficiente, Wink Motors, cu sediul în New York, consideră că are răspunsul.
Acestea sunt proiectate în conformitate cu reglementările Federale privind Administrația Națională a Securității Traficului de Securitate (NHTSA) și, prin urmare, sunt legale în conformitate cu reglementările privind vehiculele cu viteză mică (LSV).
Practic, LSV -urile sunt vehicule electrice mici care se conformează unui set specific de reglementări de siguranță simplificate și funcționează la o viteză maximă de 25 de mile pe oră (40 km/h). Sunt legale pe drumurile americane cu limite de viteză de până la 35 de mile pe oră (56 km/h).
Am proiectat aceste mașini ca mașini perfecte ale orașului mic. Sunt suficient de mici pentru a parca cu ușurință în spații strânse, cum ar fi bicicletele electronice sau motocicletele, dar au scaune complet închise pentru patru adulți și pot fi conduse în ploaie, zăpadă sau altă vreme înclinată, precum o mașină de dimensiuni mari. Și pentru că sunt electrice, nu va trebui să plătiți niciodată pentru gaz sau să creați emisii dăunătoare. Puteți chiar să le încărcați de la soare cu panouri solare pe acoperiș.
De fapt, în ultimul an și jumătate, am avut plăcerea de a viziona motoarele cu Wink să crească în modul Stealth, oferind sfaturi tehnice cu privire la proiectarea mașinii.
Vitezele mai mici le fac, de asemenea, mai sigure și mai eficiente, ideale pentru conducerea în zonele urbane congestionate, unde viteza depășesc rar limita LSV. În Manhattan, nu veți ajunge niciodată la 25 de mile pe oră!
Wink oferă patru modele de vehicule, dintre care două prezintă panouri solare pe acoperiș care pot crește raza de acțiune cu 10-15 mile (16-25 kilometri) pe zi, când sunt parcate în exterior.
Toate vehiculele sunt echipate cu patru scaune, aer condiționat și încălzitor, cameră retrovizoare, senzori de parcare, centuri de siguranță în trei puncte, frâne cu disc hidraulic cu circuit dual, motor de putere maximă de 7 kW, chimie cu baterii LifePo4 mai sigure, ferestre electrice și blocaje pentru uși, foburi cheie. Blocarea la distanță, ștergătoarele și multe alte caracteristici pe care le asociem de obicei cu mașinile noastre.
Dar nu sunt cu adevărat „mașini”, cel puțin nu în sensul legal. Acestea sunt mașini, dar LSV este o clasificare separată de mașinile obișnuite.
Majoritatea statelor necesită în continuare permisele de conducere și asigurarea, dar adesea relaxează cerințele de inspecție și pot chiar să se califice pentru credite fiscale de stat.
LSV -urile nu sunt încă foarte frecvente, dar unele companii produc deja modele interesante. Le -am văzut construite pentru aplicații de afaceri, cum ar fi livrarea de pachete, precum și uz privat și privat precum Polaris GEM, care a fost recent transformată într -o companie separată. Spre deosebire de bijuteria, care este un vehicul asemănător cu căruța de golf în aer liber, mașina lui Wink este închisă ca o mașină tradițională. Și se întâmplă să vină mai puțin de jumătate din preț.
Wink se așteaptă să înceapă livrările primelor sale vehicule înainte de sfârșitul anului. Prețurile de pornire pentru perioada de lansare curentă încep de la 8.995 USD pentru un model de sprot de 64 km (64 km) și ajung până la 11.995 dolari pentru un model solar de 60 km (96 km). Acest lucru sună rezonabil, având în vedere că un nou coș de golf poate costa între 9.000 și 10.000 USD. Nu știu de mașini de golf cu aer condiționat sau ferestre electrice.
Dintre cele patru noi NEV-uri Wink, seria Sprout este modelul la nivel de intrare. Atât Sprout, cât și Sprout Solar sunt modele cu două uși și sunt identice în multe privințe, cu excepția bateriei mai mari ale modelului solar și a panourilor solare ale modelului solar Sprout.
Trecând la Mark 1, obțineți un stil de corp diferit, din nou cu două uși, dar cu un hatchback și un scaun din spate pliabil, care transformă un patru locuri într-un două locuri, cu spațiu suplimentar de marfă.
Solarul Mark 2 are același corp ca Mark 1, dar are patru uși și un panou solar suplimentar. Mark 2 Solar are un încărcător încorporat, dar modelele Sprout vin cu încărcătoare externe precum e-bicicletele.
În comparație cu mașinile cu dimensiuni complete, aceste noi vehicule energetice nu au o viteză mai mare necesară pentru călătoriile pe distanțe lungi. Nimeni nu sare pe autostradă din clipirea unui ochi. Dar, ca al doilea vehicul pentru a sta în oraș sau a călători în jurul suburbiilor, este posibil să fie potriviți. Având în vedere că o nouă mașină electrică poate costa cu ușurință între 30.000 și 40.000 USD, o mașină electrică ieftină ca aceasta poate oferi multe din aceleași beneficii fără costuri suplimentare.
Se spune că versiunea solară se adaugă între un sfert și o treime din baterie pe zi, în funcție de lumina soarelui disponibilă.
Pentru locuitorii orașului care locuiesc în apartamente și parchează pe stradă, mașinile s-ar putea să nu se conecteze niciodată dacă sunt în medie aproximativ 10-15 mile (16-25 de kilometri) pe zi. Având în vedere că orașul meu are o lățime de aproximativ 10 km, văd asta ca o oportunitate reală.
Spre deosebire de multe vehicule electrice moderne care cântăresc între 3500 și 8000 de kilograme (1500 până la 3600 kg), mașinile cu wink cântăresc între 760 și 1150 de kilograme (340 până la 520 kg), în funcție de model. Drept urmare, mașinile de pasageri sunt mai eficiente, mai ușor de condus și mai ușor de parcat.
LSV -urile pot reprezenta doar o mică parte din piața mai mare a vehiculelor electrice, dar numărul lor crește peste tot, de la orașe până la orașe de plajă și chiar în comunitățile de pensionare.
Am cumpărat recent un pickup LSV, deși al meu este ilegal de când îl importăm în privat din China. Mini -camionul electric vândut inițial în China a costat 2.000 de dolari, dar a sfârșit prin a -mi costa aproape 8.000 de dolari, cu upgrade -uri, cum ar fi baterii mai mari, aer condiționat și lame hidraulice, transportul (transportul ușii la ușă în sine costă peste 3.000 de dolari) și tarifele/taxele vamale.
Dweck a explicat că, în timp ce vehiculele Wink sunt făcute și în China, Wink a trebuit să construiască o fabrică înregistrată de NHTSA și să lucreze cu Departamentul de Transport al SUA pe tot parcursul procesului pentru a asigura respectarea deplină. De asemenea, folosesc verificări de redundanță pe mai multe etape pentru a asigura calitatea producției care depășește chiar și cerințele federale de siguranță pentru LSV-uri.
Personal, prefer două roți și, de obicei, mă puteți întâlni pe un scuter electric sau un scuter electric.
Este posibil să nu aibă farmecul unor produse europene precum Microlino. Dar asta nu înseamnă că nu sunt drăguți!
Micah Toll este un pasionat personal de vehicule electrice, iubitor de baterii și autor al nr. 1 Amazon care vinde cărți DIY Lithium baterii, energie solară DIY, Ghidul complet de biciclete electrice DIY și manifestul electric pentru biciclete.
Bicicletele electronice care alcătuiesc actualii călăreți zilnici ai Mika sunt 999 de dolari Lectric XP 2.0, 1.095 dolari Ride1up Roadster V2, 1.199 dolari Rad Power Bikes Radmission și 3.299 USD Priority Curent. Dar în aceste zile este o listă în continuă schimbare.
Timpul post: 14-2023 februarie
