Pe măsură ce mașinile de pe drumurile americane devin din ce în ce mai mari și mai grele în fiecare an, electricitatea singură s-ar putea să nu fie suficientă. Pentru a scăpa orașele noastre de camioane mari și SUV-uri prin promovarea vehiculelor electrice accesibile și eficiente, startup-ul Wink Motors, cu sediul în New York, consideră că are răspunsul.
Acestea sunt proiectate în conformitate cu reglementările federale ale Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și, prin urmare, sunt legale în conformitate cu reglementările privind vehiculele cu viteză redusă (LSV).
Practic, vehiculele LSV sunt vehicule electrice mici care respectă un set specific de reglementări de siguranță simplificate și funcționează cu o viteză maximă de 40 km/h. Sunt legale pe drumurile din SUA, cu limite de viteză de până la 56 km/h.
Am conceput aceste mașini ca mașini perfecte pentru orașul mic. Sunt suficient de mici pentru a fi parcate cu ușurință în spații înguste, precum bicicletele electrice sau motocicletele, dar au scaune complet închise pentru patru adulți și pot fi conduse pe ploaie, zăpadă sau alte condiții meteorologice nefavorabile ca o mașină de dimensiuni mari. Și pentru că sunt electrice, nu va trebui niciodată să plătiți pentru benzină sau să creați emisii nocive. Le puteți chiar încărca de la soare cu panouri solare de pe acoperiș.
De fapt, în ultimul an și jumătate, am avut plăcerea de a urmări cum Wink Motors se dezvoltă discret, oferind consultanță tehnică privind designul mașinilor.
Vitezele mai mici le fac, de asemenea, mai sigure și mai eficiente, ideale pentru condusul în zonele urbane aglomerate, unde vitezele rareori depășesc limita LSV. În Manhattan, nu vei atinge niciodată nici măcar 25 de mile pe oră!
Wink oferă patru modele de vehicule, dintre care două sunt dotate cu panouri solare pe acoperiș, care pot crește autonomia cu 16-25 de kilometri pe zi atunci când sunt parcate afară.
Toate vehiculele sunt echipate cu patru locuri, aer condiționat și încălzire, cameră video pentru marșarier, senzori de parcare, centuri de siguranță în trei puncte, frâne hidraulice cu disc cu dublu circuit, motor cu putere maximă de 7 kW, o chimie a bateriei LiFePO4 mai sigură, geamuri și încuietori electrice ale ușilor, brelocuri, închidere de la distanță, ștergătoare și multe alte caracteristici pe care le asociem de obicei cu mașinile noastre.
Dar nu sunt chiar „mașini”, cel puțin nu în sensul legal. Acestea sunt mașini, dar LSV este o clasificare separată de mașinile obișnuite.
Majoritatea statelor încă solicită permise de conducere și asigurare, dar adesea relaxează cerințele de inspecție și pot chiar să se califice pentru credite fiscale de stat.
Vehiculele LSV nu sunt încă foarte comune, dar unele companii produc deja modele interesante. Le-am văzut construite pentru aplicații comerciale, cum ar fi livrarea de colete, precum și pentru uz comercial și privat, cum ar fi Polaris GEM, care a fost recent divizată într-o companie separată. Spre deosebire de GEM, care este un vehicul asemănător unei cărucioare de golf decapotabile, mașina lui Wink este închisă ca o mașină tradițională. Și se întâmplă ca acestea să fie disponibile la mai puțin de jumătate din preț.
Wink se așteaptă să înceapă livrările primelor sale vehicule înainte de sfârșitul anului. Prețurile de pornire pentru perioada actuală de lansare încep de la 8.995 de dolari pentru un model Sprout cu 64 km și ajung până la 11.995 de dolari pentru un model Mark 2 Solar cu 96 km. Acest lucru pare rezonabil având în vedere că un cărucior de golf nou poate costa între 9.000 și 10.000 de dolari. Nu cunosc niciun cărucior de golf cu aer condiționat sau geamuri electrice.
Dintre cele patru noi modele Wink NEV, seria Sprout este modelul de bază. Atât Sprout, cât și Sprout Solar sunt modele cu două uși și sunt identice în multe privințe, cu excepția bateriei mai mari și a panourilor solare ale modelului Sprout Solar.
Trecând la Mark 1, obținem un stil de caroserie diferit, din nou cu două uși, dar cu un hatchback și o banchetă spate rabatabilă care transformă o mașină cu patru locuri într-una cu două locuri, cu spațiu suplimentar pentru bagaje.
Mark 2 Solar are aceeași caroserie ca Mark 1, dar are patru uși și un panou solar suplimentar. Mark 2 Solar are un încărcător încorporat, dar modelele Sprout vin cu încărcătoare externe, precum bicicletele electrice.
Comparativ cu mașinile de dimensiuni mari, aceste vehicule cu energie nouă nu au viteza mai mare necesară pentru călătoriile pe distanțe lungi. Nimeni nu sare pe autostradă cât ai clipi. Dar ca al doilea vehicul pentru a rămâne în oraș sau a călători prin suburbii, acestea ar putea fi foarte potrivite. Având în vedere că o mașină electrică nouă poate costa cu ușurință între 30.000 și 40.000 de dolari, o mașină electrică ieftină precum aceasta poate oferi multe dintre aceleași beneficii fără costuri suplimentare.
Se spune că versiunea solară adaugă între un sfert și o treime din baterie pe zi, în funcție de lumina soarelui disponibilă.
Pentru locuitorii orașului care locuiesc în apartamente și parchează pe stradă, mașinile s-ar putea să nu se conecteze niciodată la priză dacă parcurg în medie 16-25 de kilometri pe zi. Având în vedere că orașul meu are o lățime de aproximativ 10 km, văd asta ca pe o oportunitate reală.
Spre deosebire de multe vehicule electrice moderne care cântăresc între 1500 și 3600 kg, mașinile Wink cântăresc între 340 și 520 kg, în funcție de model. Drept urmare, autoturismele sunt mai eficiente, mai ușor de condus și mai ușor de parcat.
Vehiculele LSV pot reprezenta doar o mică parte din piața mai mare a vehiculelor electrice, dar numărul lor este în creștere peste tot, de la orașe la satele de plajă și chiar în comunitățile de pensionari.
Recent am cumpărat o camionetă LSV, deși a mea este ilegală, deoarece o import privat din China. Minicamionul electric vândut inițial în China a costat 2.000 de dolari, dar în cele din urmă m-a costat aproape 8.000 de dolari, cu îmbunătățiri precum baterii mai mari, aer condiționat și lame hidraulice, transport (transportul de la ușă la ușă a costat peste 3.000 de dolari) și taxe vamale/tarife.
Dweck a explicat că, deși vehiculele Wink sunt fabricate și în China, Wink a trebuit să construiască o fabrică înregistrată la NHTSA și să colaboreze cu Departamentul Transporturilor din SUA pe tot parcursul procesului pentru a asigura conformitatea deplină. De asemenea, utilizează verificări de redundanță în mai multe etape pentru a asigura o calitate a fabricației care depășește chiar și cerințele federale de siguranță pentru vehiculele cu șofer ușor (LSV).
Personal, prefer motocicletele pe două roți și, de obicei, mă puteți întâlni pe o bicicletă electrică sau o trotinetă electrică.
Poate că nu au farmecul unor produse europene precum Microlino. Dar asta nu înseamnă că nu sunt drăguțe!
Micah Toll este un pasionat de vehicule electrice personale, iubitor de baterii și autorul cărților numărul 1 în vânzări pe Amazon, precum „Baterii cu litiu DIY”, „Energie solară DIY”, „Ghidul complet pentru biciclete electrice DIY” și „Manifestul bicicletelor electrice”.
Bicicletele electrice pe care Mika le folosește zilnic sunt Lectric XP 2.0, cu preț de 999 de dolari, Ride1Up Roadster V2, cu preț de 1.095 de dolari, Rad Power Bikes RadMission, cu preț de 1.199 de dolari, și Priority Current, cu preț de 3.299 de dolari. Dar în zilele noastre este o listă în continuă schimbare.
Data publicării: 24 februarie 2023
