De fapt, am cumpărat un pick-up electric ieftin de pe Alibaba.Aceasta este ceea ce apare

Unii cititori își pot aminti că am cumpărat un mini-camion electric ieftin de pe Alibaba acum câteva luni.Știu asta pentru că de atunci am primit aproape în fiecare zi e-mailuri în care mă întreb dacă camioneta mea electrică chinezească (unii o numesc cu umor F-50) a sosit.Ei bine, acum pot să răspund în sfârșit: „Da!”și împărtășesc cu voi ce am primit.
Am descoperit prima dată acest camion în timp ce răsfoiam Alibaba, căutând o pepită săptămânală pentru coloana mea săptămânală Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Am găsit un camion electric la 2000 de dolari și arăta perfect, cu excepția faptului că raportul era de aproximativ 2:3.Merge doar 25 mph.Și un singur motor cu o putere de 3 kW.Și trebuie să plătești în plus pentru baterii, transport, etc.
Dar, în afară de toate acele mici probleme, acest camion pare prostesc, dar este grozav.Este puțin mic, dar fermecător.Așa că am început negocierile cu o companie comercială (o companie mică numită ChangLi, care aprovizionează și câțiva importatori din SUA).
Am reușit să echipez camionul cu o platformă pliabilă hidraulică, aer condiționat și o baterie uriașă (pentru acest camion mic) Li-Ion 6 kWh.
Aceste upgrade-uri m-au costat aproximativ 1.500 USD în plus față de prețul de bază, plus că trebuie să plătesc un incredibil de 2.200 USD pentru transport, dar cel puțin camionul meu este pe drum să mă ia.
Procesul de expediere pare să dureze mult.La început totul a mers bine, iar la câteva săptămâni după plată, camionul meu se îndrepta spre port.A mai stat câteva săptămâni până când a fost transformat într-un container și încărcat pe o navă, iar apoi, șase săptămâni mai târziu, nava a ajuns în Miami.Singura problemă este că camionul meu nu mai este pe el.Unde s-a dus, nimeni nu știe, am petrecut zile întregi sunând la companiile de camioane, la companiile de logistică, la agentul meu vamal și la companiile comerciale chineze.Nimeni nu poate explica.
În cele din urmă, compania comercială chineză a aflat de la expeditorul de partea lor că containerul meu a fost descărcat în Coreea și încărcat pe o a doua navă container - apa din port nu era suficient de adâncă.
Pe scurt, camionul a ajuns în sfârșit în Miami, dar apoi a rămas blocat în vamă pentru încă câteva săptămâni.Odată ce a ieșit în sfârșit de cealaltă parte a vămii, i-am plătit încă 500 de dolari unui tip pe care l-am găsit pe Craigslist care a folosit un camion cu platformă mai mare pentru a duce un camion cu cutie la proprietatea părinților mei din Florida, unde Will își va face o casă nouă.pentru camion.
Cușca în care a fost transportat era zdrobită, dar camionul a supraviețuit în mod miraculos.Acolo am despachetat camionul și am încărcat cu plăcere râșnița în avans.În cele din urmă, despachetarea a avut succes și, în timpul primei mele curse de testare, am observat câteva erori în videoclip (desigur, tatăl și soția mea, care au fost acolo pentru a urmări spectacolul, s-au oferit în curând să-l testeze).
După o călătorie lungă în jurul lumii, am fost pur și simplu uimit de cât de bine se afla acest camion. Cred că pregătirea pentru un camion accidentat îmi scade așteptările, motiv pentru care am fost șocat când camionul era aproape complet stricat.
Nu este deosebit de puternic, deși motorul de 3kW și controlerul de vârf de 5,4kW îi oferă suficientă putere la viteze mici pentru a-l transporta prin casa părinților mei.Viteza maximă este de numai 25 mph (40 km/h), dar încă rareori accelerez la această viteză pe terenuri denivelate din jurul câmpurilor - despre asta mai târziu.
Patul de gunoi este grozav și l-am valorificat, colectând deșeurile din curte pe sol și transportându-l înapoi la groapa de gunoi.
Camionul în sine este oarecum bine făcut.Dispune de panouri de caroserie din metal, geamuri electrice cu telecomandă și un pachet complet de iluminare cu blocare, inclusiv lumini de semnalizare, faruri, spoturi, stopuri, lumini de marșarier și multe altele.Există, de asemenea, o cameră de marșarier, rafturi din oțel și cadre de pat, încărcătoare puternice, ștergătoare de lichid de spălare și chiar un aparat de aer condiționat destul de puternic (testat în Florida caldă și umedă).
Întregul lucru ar putea avea nevoie de un tratament mai bun împotriva ruginii, deoarece am observat puțină rugină în câteva locuri după luni de lungă călătorie pe mare.
Cu siguranță nu este un cărucior de golf – este un vehicul complet închis, deși unul mai lent.Merg în mare parte off-road și, din cauza suspensiei dure, rareori mă apropii de viteza maximă de 25 mph (40 km/h), deși am condus puțin pe drum pentru a testa viteza și a fost aproape exact 25 mph (25 mph) promisă.ora./Ora.
Din păcate, aceste mașini și camioane Changli nu sunt legale și aproape toate vehiculele electrice locale (NEV) sau vehiculele cu viteză redusă (LSV) nu sunt fabricate în China.
Chestia este că aceste vehicule electrice de 25 mph se încadrează în categoria vehiculelor aprobate federal (LSV) și, crezi sau nu, se aplică standardele federale de siguranță pentru vehicule cu motor.
Obișnuiam să mă gândesc că atâta timp cât NEV-urile și LSV-urile pot merge până la 25 mph și au semnale de direcție, centuri de siguranță etc., ar putea fi legale pe șosea.Din păcate, nu este.E mai greu decât atât.
Aceste mașini trebuie de fapt să îndeplinească o listă lungă de cerințe, inclusiv utilizarea pieselor DOT, pentru a fi legale pe șosea.Sticla trebuie făcută într-o fabrică de sticlă înregistrată DOT, camera retrovizoare trebuie făcută într-o fabrică înregistrată DOT etc. Nu este suficient să conduceți 25 mph cu centura de siguranță pusă și farurile aprinse.
Chiar dacă mașinile au toate componentele DOT necesare, fabricile care le produc în China trebuie să se înregistreze la NHTSA pentru ca mașinile să circule legal pe șoselele din Statele Unite.Deci, deși există deja mai multe companii americane care importă aceste mașini în SUA, unele dintre ele susțin în mod fals că aceste mașini sunt legale, deoarece merg cu 25 mph, din păcate, nu putem înregistra sau obține aceste mașini.aceste mașini circulă pe drumuri.Atât fabricarea acestor produse în Statele Unite, cât și înființarea unei fabrici conform DOT în China, care poate fi înregistrată la NHTSA, va necesita un efort semnificativ.Poate că asta explică de ce Polaris GEM cu 4 locuri, de 25 mph, are nevoie de o baterie plumb-acid de 15.000 USD și nu are uși sau ferestre!
Le veți vedea adesea pentru aproximativ 2.000 de dolari pe Alibaba și alte site-uri de cumpărături din China.Costul real este de fapt mult mai mare.După cum am menționat, a trebuit să adaug imediat 1.000 USD pentru bateria mare, 500 USD pentru upgrade-urile la alegerea mea și 2.200 USD pentru transport maritim.
Pe partea SUA, a trebuit să mai adaug încă 1.000 USD în taxe vamale și de brokeraj, precum și unele taxe de sosire.Am ajuns să plătesc 7.000 de dolari pentru întregul set și o grămadă de lucruri.Aceasta este cu siguranță o plată mai mare decât mă așteptam.Când am plasat comanda, speram să evit o pierdere de 6.000 USD.
În timp ce unii ar putea considera prețul final exorbitant, ia în considerare alte opțiuni.Astăzi, un cărucior de golf prost cu plumb-acid costă aproximativ 6.000 de dolari.Neterminat costă 8.000 USD.Foarte bun în intervalul 10-12000 USD.Totuși, tot ce aveți este un cărucior de golf.Nu este împrejmuită, ceea ce înseamnă că te vei uda.Nu există aer condiționat.Nu există purtători.Ușa nu era încuiată.Fără ferestre (electrice sau de altă natură).Nu există scaune reglabile.Nu există sistem de infotainment.Nu există trape.Fără basculant hidraulic etc.
Deci, deși unii ar putea considera acest lucru un cărucior de golf glorificat (și trebuie să recunosc că există ceva adevăr în asta), este atât mai ieftin, cât și mai practic decât un cărucior de golf.
Chiar dacă camionul este ilegal, sunt bine.Nu l-am cumpărat în acest scop și bineînțeles că nu are niciun echipament de siguranță care să mă facă să mă simt confortabil folosind-o în trafic.
În schimb, este un camion de lucru.Îl voi folosi (sau, mai probabil, părinții mei îl vor folosi mai mult decât mine) ca camion de fermă pe proprietatea lor.În primele mele zile de utilizare, s-a dovedit a fi foarte potrivit pentru sarcină.L-am folosit pe pământ pentru a ridica membrele căzute și resturile, pentru a transporta lăzi și echipamente în jurul proprietății și pur și simplu bucurați-vă de plimbare!
Cu siguranță depășește UTV-urile pe gaz, deoarece nu trebuie niciodată să-l completez sau să mă sufoc cu evacuarea.Același lucru este valabil și pentru cumpărarea unui camion vechi cu combustibil – prefer micul meu mașină electrică distractivă, care face tot ce am nevoie pe loc.
În acest moment, sunt încântat să încep să modific camionul.Aceasta este deja o bază bună, deși mai trebuie să fie lucrată.Suspensia nu este foarte buna si nu sunt sigur ce pot face acolo.Unele arcuri mai moi ar putea fi un început bun.
Dar voi lucra și la alte completări.Camionul ar putea folosi un tratament bun împotriva ruginii, așa că este o altă zonă de început.
Mă gândesc și la instalarea unui mic panou solar deasupra cabinei.Chiar și panourile cu putere relativ mică, cum ar fi panourile de 50 W, pot fi destul de eficiente.Presupunând că un camion are o eficiență de 100 Wh/milă, chiar și câțiva kilometri de utilizare zilnică în jurul casei pot fi compensate complet prin încărcare solară pasivă.
L-am testat cu generatorul solar Jackery 1500 și am constatat că aș putea obține o încărcare constantă de la soare folosind un panou solar de 400 W, deși acest lucru ar necesita tragerea unității și a panoului sau configurarea unei configurații semipermanente undeva în apropiere.
Aș dori, de asemenea, să adaug niște standuri pe platforma liftului, astfel încât părinții mei să își poată ridica coșurile de gunoi și să le poată duce pe alee ca pe un drum de țară către drumul public pentru a ridica gunoiul.
Am decis să lipesc o dungă de curse pe ea pentru a strânge câteva mile în plus pe oră.
Mai am și alte câteva moduri interesante pe lista mea.O rampă pentru biciclete, un radioamatori și poate un invertor de curent alternativ, astfel încât să pot încărca lucruri precum unelte electrice direct de la bateria de 6 kWh a unui camion.Dacă aveți idei, sunt și eu deschis la sugestii.Întâlnește-mă în secțiunea de comentarii!
Voi fi sigur că voi actualiza în viitor, astfel încât să știți cum funcționează mini-camionul meu de-a lungul timpului.Între timp, ne întâlnim pe drumul (murdar)!
Mika Toll este un entuziast personal al vehiculelor electrice, iubitor de baterii și autoarea cărților Amazon #1 în vânzări Baterii cu litiu DIY, Energie solară DIY, Ghidul complet pentru biciclete electrice DIY și Manifestul bicicletei electrice.
Bicicletele electrice care alcătuiesc motocicleții actuali ai lui Mika sunt Lectric XP 2.0 de 999 USD, Ride1Up Roadster V2 de 1.095 USD, Rad Power Bikes RadMission de 1.199 USD și Priority Current de 3.299 USD.Dar în aceste zile este o listă în continuă schimbare.