Unii cititori pot aminti că am cumpărat un mini camion electric ieftin pe Alibaba acum câteva luni. Știu acest lucru pentru că am primit e-mailuri aproape în fiecare zi de atunci, întrebând dacă camionul meu de preluare electrică chinezesc (unii se referă cu umor la el la fel de F-50). Ei bine, acum pot răspunde în sfârșit: „Da!” și împărtășește cu tine ce am primit.
Am descoperit pentru prima dată acest camion în timp ce navighez pe Alibaba în căutarea unui nugget săptămânal pentru coloana mea săptămânală Alibaba Weird Electric Electric of the Week.
Am găsit un camion electric pentru 2000 de dolari și părea perfect, cu excepția faptului că raportul era de aproximativ 2: 3. Merge doar 25 mph. Și un singur motor cu o putere de 3 kW. Și trebuie să plătiți în plus pentru baterii, transport etc.
Dar, în afară de toate aceste mici probleme, acest camion pare prost, dar este mișto. Este puțin mic, dar fermecător. Așa că am început negocierile cu o companie comercială (o companie mică numită Changli, care furnizează și unii importatori din SUA).
Am putut să echipez camionul cu o platformă de pliere hidraulică, aer condiționat și o baterie uriașă (pentru acest camion mic) Li-ion de 6 kWh.
Aceste upgrade -uri m -au costat aproximativ 1.500 de dolari pe deasupra prețului de bază, plus că trebuie să plătesc un incredibil de 2.200 de dolari pentru transport, dar cel puțin camionul meu este pe cale să mă ridice.
Procesul de transport pare să dureze mult timp. La început totul a mers bine, iar la câteva săptămâni după plată, camionul meu a fost îndreptat spre port. S -a așezat încă câteva săptămâni până când a fost transformat într -un recipient și încărcat pe o navă, iar apoi, șase săptămâni mai târziu, nava a ajuns la Miami. Singura problemă este că camionul meu nu mai este pe ea. Unde s -a dus, nimeni nu știe, am petrecut zile întregi numind companii de camioane, companii de logistică, brokerul meu vamal și companiile comerciale chineze. Nimeni nu o poate explica.
În cele din urmă, compania chineză comercială a aflat de la expeditor de partea lor că containerul meu a fost descărcat în Coreea și încărcat pe o a doua navă de container - apa din port nu era suficient de adâncă.
Povestea scurtă, camionul a ajuns în sfârșit la Miami, dar apoi s -a blocat în vamă încă câteva săptămâni. Odată ce în cele din urmă a apărut în cealaltă parte a vamilor, am plătit încă 500 de dolari unui tip pe care l -am găsit pe Craigslist, care a folosit un camion mai mare pentru a duce un camion cu cutie la proprietatea părinților mei din Florida, unde va face o casă nouă. pentru camion.
Cușca în care a fost transportat a fost protejată, dar camionul a supraviețuit miraculos. Acolo am despachetat camionul și am încărcat cu bucurie râșnița în avans. În cele din urmă, Unboxing -ul a avut succes, iar în timpul primei mele teste, am observat câteva sclipiri în videoclip (desigur, tatăl și soția mea, care au fost acolo pentru a urmări emisiunea desfășurată, s -au oferit în curând voluntar pentru a -l testa).
După o lungă călătorie în întreaga lume, am fost pur și simplu uimită de cât de bine se afla acest camion. Cred că pregătirea pentru un camion naufragiat ajută la scăderea așteptărilor mele, motiv pentru care am fost șocat când camionul a fost aproape complet.
Nu este deosebit de puternic, deși motorul de 3kW și controlorul de vârf de 5,4kW îi conferă suficientă putere la viteze mici pentru a -l transporta în jurul casei părinților mei. Viteza maximă este de doar 25 km/h (40 km/h), dar tot rareori accelerez la această viteză pe un teren inegal în jurul câmpurilor - mai mult pe asta mai târziu.
Patul de gunoi este minunat și l -am pus bine să colectez deșeuri de curte pe pământ și să -l transportez înapoi la depozitul de deșeuri.
Camionul în sine este oarecum bine făcut. Dispune de panouri pentru corp toate metaluri, ferestre electrice cu FOB cu cheie și un pachet complet de iluminare de blocare, inclusiv lumini de semnal, faruri, reflectoare, lumini spate, lumini de inversare și multe altele. Există, de asemenea, o cameră de inversare, rafturi din oțel și rame de pat, încărcătoare puternice, ștergătoare de lichide de spălat și chiar un aer condiționat destul de puternic (testat în Florida fierbinte și umed).
Întregul lucru ar putea avea nevoie de un tratament mai bun de rugină, deoarece am observat un pic de rugină în câteva locuri după luni de călătorie pe mare.
Cu siguranță nu este un cărucior de golf - este un vehicul complet închis, deși unul mai lent. Mă plimb mai ales off-road și, din cauza suspensiei brute, rareori mă apropii de viteza maximă de 25 km/h (40 km/h), deși am făcut ceva drum de conducere pentru a testa viteza și a fost aproape exact 25 mph. oră. /Oră.
Din păcate, aceste mașini și camioane Changli nu sunt legale și aproape toate vehiculele electrice locale (NEV) sau vehiculele cu viteză mică (LSV) nu sunt fabricate în China.
Chestia este că aceste vehicule electrice de 25 mph se încadrează în categoria vehiculelor aprobate federal (LSV) și, credeți sau nu, se aplică efectiv standardele federale de siguranță a vehiculelor cu motor.
Mă gândeam că, atât timp cât NEV -urile și LSV -urile pot merge până la 25 mph și au semnale de întoarcere, centuri de siguranță etc., ar putea fi legale pe drum. Din păcate, nu este. Este mai greu de atât.
Aceste mașini trebuie să îndeplinească de fapt o listă lungă de cerințe, inclusiv utilizarea pieselor DOT, pentru a fi legale pe drum. Sticla trebuie să fie realizată într -o fabrică de sticlă înregistrată DOT, camera retrovizoare trebuie să fie realizată într -o fabrică înregistrată DOT, etc. Nu este suficient să conduci 25 mph cu centura de siguranță și farurile pornite.
Chiar dacă mașinile au toate componentele DOT necesare, fabricile care le fac în China trebuie să se înregistreze la NHTSA pentru ca mașinile să se deplaseze legal pe drumurile din Statele Unite. Așadar, deși există deja mai multe companii americane care importă aceste mașini în SUA, unele dintre ele susțin în mod fals că aceste mașini sunt legale, deoarece merg 25 mph, din păcate, din păcate nu putem înregistra sau obține aceste mașini. Aceste mașini conduc pe drumuri. Atât fabricarea acestor produse în Statele Unite, cât și înființarea unei fabrici compatibile DOT în China, care poate fi înregistrată la NHTSA va necesita eforturi semnificative. Poate că asta explică de ce Gem Polaris cu 4 mph 4 mph are nevoie de o baterie de acid cu plumb de 15.000 USD și nu are uși sau ferestre!
Le veți vedea adesea pentru aproximativ 2.000 de dolari pe Alibaba și alte site -uri de cumpărături chinezești. Costul real este de fapt mult mai mare. După cum am menționat, a trebuit să adaug imediat 1.000 de dolari pentru bateria mare, 500 de dolari pentru modernizări la alegere și 2.200 de dolari pentru transportul oceanului.
Din partea SUA, a trebuit să adaug încă 1.000 de dolari în taxe vamale și de brokeraj, precum și unele taxe de sosire. Am sfârșit plătind 7.000 de dolari pentru întregul set și o grămadă de lucruri. Aceasta este cu siguranță mai mult mai mult decât mă așteptam. Când am plasat comanda, speram să evit o pierdere de 6.000 USD.
În timp ce unii pot găsi prețul final, luați în considerare alte opțiuni. Astăzi, un cărucior de golf cu plumb de plumb costă aproximativ 6.000 de dolari. Neterminat costă 8.000 USD. Foarte bun în intervalul 10-12000 USD. Cu toate acestea, tot ce aveți este un cărucior de golf. Nu este îngrădit, ceea ce înseamnă că te vei uda. Nu există aer condiționat. Nu există îngrijitori. Ușa nu era încuiată. Fără ferestre (electrice sau altfel). Nu există scaune cu găleată reglabile. Nu există un sistem de infotainment. Nu există trapa. Fără pat hidraulic pentru camionul de gunoi etc.
Așadar, în timp ce unii pot considera că este un cărucior de golf glorificat (și trebuie să recunosc că există un adevăr în acest sens), este atât mai ieftin, cât și mai practic decât un cărucior de golf.
Chiar dacă camionul este ilegal, sunt bine. Nu l -am cumpărat în acest scop și, desigur, nu are niciun echipament de siguranță care să mă facă să mă simt confortabil folosindu -l în trafic.
În schimb, este un camion de lucru. Îl voi folosi (sau mai mult probabil părinții mei o vor folosi mai mult decât mine) ca camion de fermă pe proprietatea lor. În primele mele zile de utilizare, s -a dovedit a fi foarte potrivit pentru sarcină. Am folosit -o pe pământ pentru a ridica membrele și resturile căzute, transportul lăzi și echipamentul în jurul proprietății și ne bucurăm doar de plimbare!
Cu siguranță depășește UTV -urile de gaz, deoarece nu trebuie să -l completez niciodată sau să -l sufoc de evacuare. Același lucru este valabil și pentru cumpărarea unui camion cu combustibil vechi - prefer mașina mea electrică distractivă care face tot ce am nevoie la fața locului.
În acest moment, sunt încântat să încep să modific camionul. Aceasta este deja o bază bună, deși mai trebuie să fie lucrată. Suspensia nu este foarte bună și nu sunt sigur ce pot face acolo. Unele arcuri mai moi ar putea fi un început bun.
Dar voi lucra și la alte completări. Camionul ar putea folosi un tratament bun de rugină, așa că acesta este un alt domeniu pentru a începe.
De asemenea, mă gândesc să instalez un mic panou solar deasupra cabinei. Chiar și panourile de putere relativ reduse, cum ar fi panourile de 50W, pot fi destul de eficiente. Presupunând că un camion are o eficiență de 100 wh/mile, chiar și câțiva kilometri de utilizare zilnică în jurul casei pot fi compensate complet de încărcarea solară pasivă.
Am testat-o cu generatorul solar Jackery 1500 și am constatat că pot obține o încărcare constantă de la soare folosind un panou solar de 400 W, deși acest lucru ar necesita glisarea unității și panoul sau configurarea unei configurații semi-permise undeva în apropiere.
Aș dori, de asemenea, să adaug câteva standuri pe platforma de ridicare, astfel încât părinții mei să -și ridice coșurile de gunoi și să le poarte pe aleea, ca un drum de țară către drumul public pentru a ridica gunoiul.
M -am hotărât să lipesc o dungă de curse pe ea pentru a strânge câțiva kilometri în plus pe oră din ea.
Am și alte câteva moduri interesante pe lista mea. O rampă de biciclete, un radio de șuncă și poate un invertor de curent alternativ, astfel încât să pot încărca lucruri precum unelte electrice direct de la bateria de 6 kWh a unui camion. Dacă aveți idei, sunt deschis și la sugestii. Întâlnește -mă în secțiunea de comentarii!
Voi fi sigur că voi actualiza în viitor, astfel încât să știți cum funcționează mini camionul meu în timp. Între timp, întâlnește -te pe drumul (murdar)!
Mika Toll este un pasionat personal de vehicule electrice, iubitor de baterii și autor al nr. 1 care vinde Baterii de litiu DIY Lithium, energie solară DIY, Ghidul complet de biciclete electrice DIY și manifestul electric de bicicletă.
Bicicletele electronice care alcătuiesc actualii călăreți zilnici ai Mika sunt 999 de dolari Lectric XP 2.0, 1.095 dolari Ride1up Roadster V2, 1.199 dolari Rad Power Bikes Radmission și 3.299 USD Priority Curent. Dar în aceste zile este o listă în continuă schimbare.
Timpul post: 03-2023 MAR
