Unii cititori își pot aminti că am cumpărat o camionetă electrică ieftină de pe Alibaba acum câteva luni. Știu asta pentru că am primit e-mailuri aproape zilnic de atunci în care mă întrebau dacă a sosit camioneta mea electrică chinezească (unii o numesc în glumă F-50-ul meu). Ei bine, acum pot în sfârșit să răspund „Da!” și să vă împărtășesc ce am primit.
Am descoperit prima dată această camionetă în timp ce navigam pe Alibaba în căutarea unui articol săptămânal pentru rubrica mea săptămânală Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Am găsit o camionetă electrică cu 2000 de dolari și arăta perfect, cu excepția raportului de transmisie de aproximativ 2:3. Merge doar cu 40 km/h. Și are un singur motor cu o putere de 3 kW. Și trebuie să plătești suplimentar pentru baterii, transport etc.
Dar, în afară de toate aceste mici probleme, camioneta asta arată caraghios, dar e cool. E puțin cam mică, dar fermecătoare. Așa că am început negocierile cu o companie comercială (o mică companie numită ChangLi, care aprovizionează și câțiva importatori din SUA).
Am reușit să echipez camionul cu o platformă pliabilă hidraulic, aer condiționat și o baterie uriașă (pentru acest camion mic) Li-Ion de 6 kWh.
Aceste îmbunătățiri m-au costat cam 1.500 de dolari pe lângă prețul de bază, plus că trebuie să plătesc incredibila sumă de 2.200 de dolari pentru transport, dar cel puțin camionul meu e pe drum să mă ia.
Procesul de transport maritim pare să dureze mult. La început, totul a mers bine, iar la câteva săptămâni după plată, camionul meu se îndrepta spre port. A mai stat câteva săptămâni până a fost transformat într-un container și încărcat pe o navă, iar apoi, șase săptămâni mai târziu, nava a ajuns la Miami. Singura problemă este că camionul meu nu mai este pe el. Unde a ajuns, nimeni nu știe, am petrecut zile întregi sunând la companii de transport rutier, companii de logistică, la agentul meu vamal și la companii comerciale chineze. Nimeni nu poate explica.
În cele din urmă, compania comercială chineză a aflat de la transportatorul de partea lor că containerul meu a fost descărcat în Coreea și încărcat pe o a doua navă container – apa din port nu era suficient de adâncă.
Pe scurt, camionul a ajuns în sfârșit la Miami, dar apoi a rămas blocat în vamă încă câteva săptămâni. După ce a trecut în sfârșit de cealaltă parte a vamei, am plătit încă 500 de dolari unui tip pe care l-am găsit pe Craigslist care a folosit o camionetă cu platformă mai mare pentru a duce o furgonetă la proprietatea părinților mei din Florida, unde Will urma să-și facă o casă nouă pentru camionetă.
Cușca în care a fost transportat a fost lovită, dar camionul a supraviețuit în mod miraculos. Acolo am despachetat camionul și am încărcat cu bucurie râșnița în avans. În cele din urmă, despachetarea a fost reușită și, în timpul primului meu test drive, am observat câteva erori în videoclip (bineînțeles, tatăl și soția mea, care erau acolo să urmărească desfășurarea spectacolului, s-au oferit curând să o testeze).
După o lungă călătorie în jurul lumii, am fost pur și simplu uimit de cât de bine a fost înăuntru acest camion. Cred că pregătirea pentru un camion avariat mă ajută să-mi reduc așteptările, motiv pentru care am fost șocat când camionul a fost aproape complet îndoit.
Nu este deosebit de puternic, deși motorul de 3 kW și controlerul de vârf de 5,4 kW îi oferă suficientă putere la viteze mici pentru a-l transporta prin casa părinților mei. Viteza maximă este de doar 40 km/h, dar totuși rareori accelerez la această viteză pe teren accidentat în jurul câmpurilor – mai multe despre asta mai târziu.
Patul de gunoi este grozav și l-am folosit foarte bine adunând deșeurile de la grădină de pe jos și cărându-le înapoi la groapa de gunoi.
Camioneta în sine este oarecum bine realizată. Dispune de panouri de caroserie complet metalice, geamuri electrice cu cheie automată și un pachet complet de iluminare cu închidere, inclusiv semnalizatoare, faruri, spoturi, stopuri, lumini de mers înapoi și multe altele. Există, de asemenea, o cameră video pentru mers înapoi, rafturi și rame din oțel, încărcătoare puternice, ștergătoare cu lichid de spălare și chiar un aparat de aer condiționat destul de puternic (testat în Florida caldă și umedă).
Întreaga chestie ar putea avea nevoie de un tratament anti-rugină mai eficient, deoarece am observat puțină rugină în câteva locuri după luni de lungi călătorii pe mare.
Cu siguranță nu este o mașină de golf – este un vehicul complet închis, deși unul mai lent. Merg mai ales pe teren accidentat și, din cauza suspensiei dure, rareori mă apropii de viteza maximă de 40 km/h, deși am făcut niște teste pe șosea și a fost aproape exact viteza promisă de 40 km/h.
Din păcate, aceste mașini și camioane Changli nu sunt legale pentru circulația rutieră și aproape toate vehiculele electrice locale (NEV) sau vehiculele de viteză redusă (LSV) nu sunt fabricate în China.
Chestia este că aceste vehicule electrice de 40 km/h se încadrează în categoria vehiculelor aprobate federal (LSV) și, credeți sau nu, se aplică de fapt standardele federale de siguranță pentru vehiculele cu motor.
Obișnuiam să cred că, atâta timp cât vehiculele NEV și LSV pot merge până la 40 km/h și au semnalizatoare, centuri de siguranță etc., ar putea fi legale pe șosea. Din păcate, nu este. E mai greu de atât.
Aceste mașini trebuie să îndeplinească o listă lungă de cerințe, inclusiv utilizarea de piese DOT, pentru a fi legale pe șosele. Sticla trebuie să fie fabricată într-o fabrică de sticlă înregistrată DOT, camera video pentru marșarier trebuie să fie fabricată într-o fabrică înregistrată DOT etc. Nu este suficient să conduci cu 40 km/h cu centura de siguranță pusă și farurile aprinse.
Chiar dacă mașinile au toate componentele DOT necesare, fabricile care le produc în China trebuie să se înregistreze la NHTSA pentru ca mașinile să poată circula legal pe drumurile din Statele Unite. Așadar, deși există deja mai multe companii americane care importă aceste mașini în SUA, unele dintre ele susțin în mod fals că aceste mașini sunt legale deoarece merg cu 40 km/h, din păcate, nu putem de fapt să înmatriculăm sau să obținem aceste mașini. Aceste mașini circulă pe drumurile publice. Atât fabricarea acestor produse în Statele Unite, cât și înființarea unei fabrici conforme DOT în China, care poate fi înregistrată la NHTSA, vor necesita un efort semnificativ. Poate că asta explică de ce Polaris GEM cu 4 locuri și o viteză de 40 km/h are nevoie de o baterie plumb-acid de 15.000 de dolari și nu are uși sau geamuri!
Le veți vedea adesea pentru aproximativ 2.000 de dolari pe Alibaba și alte site-uri de cumpărături chinezești. Costul real este, de fapt, mult mai mare. După cum am menționat, a trebuit să adaug imediat 1.000 de dolari pentru bateria mare, 500 de dolari pentru upgrade-uri la alegere și 2.200 de dolari pentru transportul maritim.
Din partea SUA, a trebuit să adaug încă 1.000 de dolari în taxe vamale și de brokeraj, precum și niște taxe de sosire. Am ajuns să plătesc 7.000 de dolari pentru întregul set și o grămadă de lucruri. Este cu siguranță o sumă mai mare decât mă așteptam. Când am plasat comanda, speram să evit o pierdere de 6.000 de dolari.
Deși unii ar putea considera prețul final exorbitant, luați în considerare și alte opțiuni. Astăzi, un cărucior de golf cu plumb-acid de proastă calitate costă aproximativ 6.000 de dolari. Nefinisat costă 8.000 de dolari. Foarte bun, în intervalul 10-12.000 de dolari. Tot ce aveți este un cărucior de golf. Nu este împrejmuit, ceea ce înseamnă că vă veți uda. Nu există aer condiționat. Nu există îngrijitori. Ușa nu era încuiată. Nu există geamuri (electrice sau de altă natură). Nu există scaune reglabile. Nu există sistem de infotainment. Nu există trape. Nu există platformă hidraulică pentru basculantă etc.
Așadar, deși unii ar putea considera aceasta o căruță de golf glorificată (și trebuie să recunosc că există un sâmbure de adevăr în asta), este atât mai ieftină, cât și mai practică decât o căruță de golf.
Chiar dacă camionul este ilegal, sunt în regulă. Nu l-am cumpărat în acest scop și, bineînțeles, nu are niciun echipament de siguranță care să mă facă să mă simt confortabil folosindu-l în trafic.
În schimb, este o camionetă de lucru. O voi folosi (sau, mai probabil, părinții mei o vor folosi mai mult decât mine) ca camionetă de fermă pe proprietatea lor. În primele zile de utilizare, s-a dovedit a fi foarte potrivită pentru această sarcină. L-am folosit pe teren pentru a ridica crengi și resturi căzute, a căra lăzi și echipamente în jurul proprietății și pur și simplu pentru a ne bucura de călătorie!
Cu siguranță depășește performanțele UTV-urilor pe benzină, pentru că nu trebuie niciodată să-l completez sau să mă înec cu gazele de eșapament. La fel și cu cumpărarea unei camionete vechi de combustibil - prefer mașinuța mea electrică distractivă care face tot ce am nevoie pe loc.
În acest moment, sunt nerăbdător să încep modificările la camionetă. Aceasta este deja o bază bună, deși mai trebuie lucrată. Suspensia nu este foarte bună și nu sunt sigur ce pot face acolo. Niște arcuri mai moi ar putea fi un bun început.
Dar voi lucra și la alte câteva completări. Camioneta ar avea nevoie de un tratament bun împotriva ruginii, așa că acesta este un alt punct de plecare.
Mă gândesc și să instalez un mic panou solar deasupra cabinei. Chiar și panourile cu putere relativ mică, cum ar fi cele de 50W, pot fi destul de eficiente. Presupunând că un camion are o eficiență de 100 Wh/milă, chiar și câțiva kilometri de utilizare zilnică în jurul casei pot fi compensați complet prin încărcare solară pasivă.
L-am testat cu generatorul solar Jackery 1500 și am constatat că pot obține o încărcare constantă de la soare folosind un panou solar de 400W, deși acest lucru ar necesita mutarea unității și a panoului sau instalarea unei configurații semipermanente undeva în apropiere.
Aș vrea, de asemenea, să adaug niște suporturi la platforma elevatoare, astfel încât părinții mei să își poată ridica coșurile de gunoi și să le care pe alee ca pe un drum de țară până la drumul public pentru a ridica gunoiul.
Am decis să-i lipesc o dungă de curse ca să stoarc câțiva kilometri în plus pe oră.
Mai am și alte câteva modificări interesante pe lista mea. O rampă pentru biciclete, un radioamator și poate un invertor de curent alternativ, ca să pot încărca lucruri precum scule electrice direct de la bateria de 6 kWh a unui camion. Dacă aveți idei, sunt deschis și la sugestii. Ne puteți contacta în secțiunea de comentarii!
Cu siguranță voi reveni cu noutăți în viitor, ca să știți cum se comportă camioneta mea mică în timp. Între timp, ne vedem pe drumul (murdar)!
Mika Toll este un pasionat de vehicule electrice personale, iubitor de baterii și autoarea cărților numărul 1 în vânzări pe Amazon, „DIY Lithium Batteries”, „DIY Solar Energy”, „The Complete DIY Electric Bicycle Guide” și „The Electric Bicycle Manifesto”.
Bicicletele electrice pe care Mika le folosește zilnic sunt Lectric XP 2.0, cu preț de 999 de dolari, Ride1Up Roadster V2, cu preț de 1.095 de dolari, Rad Power Bikes RadMission, cu preț de 1.199 de dolari, și Priority Current, cu preț de 3.299 de dolari. Dar în zilele noastre este o listă în continuă schimbare.
Data publicării: 03 martie 2023
