Fiecare SUV și SUV nou va fi disponibil pentru cumpărare în 2022

Luați în considerare Ram TRX, Land Rover Defender sau Jeep Gladiator Mojave cu o gardă la sol de peste 11 inci.
Camioanele și SUV-urile conduc lumea.Dar nu toți pot merge oriunde în lume.Acesta este rezervat SUV-urilor reale.Fie că sunt alpiniști, pionieri în deșert sau câini, ei prosperă acolo unde se termină pavajul.Multe camioane și SUV-uri au nume care sugerează că pot merge oriunde, dar de obicei sunt doar pachete exterioare sau niveluri de echipare.De exemplu, Toyota RAV4 Adventure promite aventură (evident), dar îi lipsesc uneltele de putere și off-road.
Iată o listă de mașini și șoferi SUV-uri legali disponibili pentru 2022. Acestea sunt animale off-road, cu șenile cu rază redusă care conduc toate cele patru roți, suspensie suficient de înaltă pentru a trece peste obstacole și un fund care protejează mecanica în timp ce te târâști. peste stânci.Singura modalitate de a câștiga un loc pe această listă este să demonstrezi abilități și curaj reale.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: subliniere;text-decor: subliniere;grosime-decor-text: 0,0625rem culoare-decor-text: moștenire;text-underline-offset: 0.25rem culoare: # 1C5f8B ;-webkit-transition: toate 0.3 cu facilitare IO;tranziție: toate 0,3 cu simplificare de ieșire;greutatea fontului: bold;}.css-xtkis1: hover { culoare: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner a fost proiectat pentru mai mult decât doar analiza țintei.Fiecare 4Runner este capabil, dar numai TRD Pro cu tracțiune integrală este cel mai puternic, cu un blocare electronică a diferențialului spate, apărătoare groase de podea, amortizoare de bypass interior Fox de 2,5 inchi și arcuri din față special reglate pentru a ajuta la ridicarea nasului.până la 1,0 inci.Ușile nu sunt proiectate pentru a fi îndepărtate și depozitate ca un Jeep Wrangler sau Ford Mustang, dar parbrizul din spate al lui 4Runner cade în jos - un truc pe care nimeni altcineva nu îl are.
SUV-ul mare Toyota Sequoia cu trei rânduri se numește TRD Pro.Toyota știe că aceste modele au beneficii și va împinge marca TRD Pro cu toată puterea.Sequoia este fratele Tundra, așa că au multe în comun cu hardware-ul TRD Pro.Exteriorul a fost consolidat, suspensia a fost consolidată, amortizoarele Fox față și spate au fost consolidate.Merge pe roți BBS de 18 inchi cu anvelope pentru toate terenurile, iar sistemul de tracțiune integrală include rapoarte de transmisie scăzute.Un diferenţial central cu blocare Torsen ajută la transferul cuplului maxim de 401 lb-ft de la motorul V-8 de 5,7 litri la roţi.
Marty McFly visează la unul.Motivul este evident.Toyota Tacoma TRD Pro folosește un sistem de tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu gamă duală controlată electronic și un diferențial spate cu blocare electronică.Suspensia este ridicată de arcuri TRD personalizate și amortizoare de bypass interior Fox de 2,5 inchi.Exteriorul agresiv, în formă de blocuri, are o grilă distinctă, iar totul se deplasează pe roți de 16 inci învelite în anvelope pentru toate terenurile Goodyear Wrangler ranforsate cu Kevlar.În plus, un sistem inteligent de cameră ajută șoferul să identifice obstacolele.
Nou-nouț pentru 2022, de data aceasta Toyota Tundra TRD Pro este propulsat de un motor V-6 dublu turbo de 389 CP, iar suspensia din spate este acum un arc elicoidal.TRD Pro are o ridicare frontală de 1,1" și o bobină de bypass Fox internă de 2,5".Din punct de vedere al stilului, TRD Pro primește jante negre TRD Pro de 18 inchi și faruri LED cu finisaj fum.Plăci de protecție față din aluminiu, armătură pentru cutia de transfer și rezervorul de combustibil și țevi de evacuare duble sunt standard.
Numele Power Wagon datează imediat după al Doilea Război Mondial, când Dodge și-a reutilizat camioanele militare pentru serviciul civil.Power Wagon de astăzi se bazează pe Ram 2500 HD, un camion construit pentru a face treaba, nu doar pentru a urmări parcul de teren.Power Wagon are o suspensie ridicată pentru a crește înălțimea de rulare și unghiuri mai largi de intrare și ieșire.De asemenea, adaugă caracteristici esențiale pentru off-road, cum ar fi blocarea diferențialelor față și spate și bare anti-ruliu față detașate.Troliul frontal poate susține până la 12.000 de lire sterline în cazul în care se desprinde ceva.Power Wagon vine cu un motor pe benzină V-8 de 6,4 litri cu 410 cai putere.
Ram 1500 Rebel este cel mai bun camion off-road de dimensiuni mari.În timp ce toate modelele 1500 4x4 vin cu un pachet off-road care include un diferențial spate blocat electronic, anvelope de 32 de inchi, plăci de protecție, amortizoare îmbunătățite, control al coborârii și multe altele, Rebel adaugă stil.Ajutor suplimentar este o suspensie pneumatică cvadruplă reglabilă pe înălțime, o cutie de transfer BorgWarner în două trepte și un set de anvelope Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 de inci.Disponibil în stiluri de caroserie cu patru cabine sau cabină dublă, Rebel oferă o gamă de motoare, inclusiv un modest diesel de 3,0 litri de 260 CP, V-6 de 3,6 litri de 305 CP cu eTorque și un motor de 5,7 litri sau fără supraalimentare. hibrid V-8.
Ține-ți fundul, această camionetă de 702 cai putere este un SUV supraalimentat care poate sări suficient de sus pentru a evita Jurassic Park.Ram 1500 TRX costă în jur de 72.000 USD, dar este cu 3,3 inci mai înalt decât Ram 1500 obișnuit, indiferent de opțiunea pe care o alegeți.Hellcat-ul de jumătate de tonă vine standard cu anvelope de 35 de inci înfășurate în jurul roților de 18 inchi (sau încuietori - o opțiune potrivită), oferind lui TRX 11,8 inchi de garda la sol.Am atins 60 mph în doar 3,7 secunde, făcându-l cel mai rapid camion pe care l-am testat vreodată.TRX poate remorca până la 8.100 de lire sterline (cu 100 de lire sterline mai mult decât F-150 Raptor) și obține un total de 12 mpg, ceea ce îl face cea mai economică camionetă pe care o puteți cumpăra astăzi.Cei care caută aventură pot opta pentru un camion cu două ansambluri de roți de rezervă și anvelope de 103 lire, dintre care unul se potrivește în pat.
Livrările popularului Rivian R1T încep încet.Camionul complet electric are un preț de bază de 74.075 USD, dar are 800 de cai putere și o gardă la sol uimitoare de 14,9 inci.R1T folosește un sistem cu patru motoare - unul pentru fiecare roată, fiecare dintre ele funcționând independent.Dacă anvelopa din spate a pasagerului are nevoie de un cuplu mai mare decât partea din spate a șoferului, nicio problemă.Frânarea regenerativă este, de asemenea, utilă pentru extinderea autonomiei prin economisirea plăcuțelor de frână și pomparea unei cantități mici de energie în baterie.Cu o autonomie de 300 mile (300 mile) la o singură încărcare, Rivian R1T ar trebui să vă poată duce unde doriți și înapoi.Compania a introdus, de asemenea, rețeaua Rivian Adventure de 600 de hotspot-uri cu o capacitate de încărcare rapidă de până la 300 kW.
Nissan poziționează Titan XD între pick-up-urile mari de jumătate de tonă și trei sferturi de tone.Cea mai puternică bicicletă off-road din gama Titan XD este Pro-4X.Folosind un șasiu cu cadru de scară XD, Pro-4x este echipat cu amortizoare Bilstein special reglate, o cutie de transfer în două trepte, un blocare electronică a diferențialului spate, control de coborâre în deal și anvelope pentru toate terenurile cu crampoane.Exteriorul are decalcomanii tăblie, cârlige negre de remorcare în față, ornamente roșii și o grilă diferită.Motorul standard este familiarul V-8 de 5,6 litri de 400 de cai putere.
Dacă XD a fost prea mult, există și un Nissan Titan Pro-4X de jumătate de tonă alimentat de motorul V-8 de 5,6 litri al Nissan.Modelele Pro-4X dispun de tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu două viteze, un diferențial spate cu blocare electronică, amortizoare Bilstein, control de coborâre la deal și anvelope pentru toate terenurile.Are unghiuri de apropiere, direcție și ieșire mai bune decât alți titani și există o mulțime de plăci de protecție care protejează radiatorul inferior, baia de ulei, cutia de transfer și rezervorul de combustibil.Deși Pro-4X nu este la fel de robust ca XD, este construit pentru a supraviețui.
Nou pentru 2022, Nissan Frontier este o îmbunătățire semnificativă față de camionul pe care îl înlocuiește.Nu este deloc nou, dar acum este cea mai puternică camionetă de dimensiuni medii de până acum, cu un V-6 de 310 cai putere atașat la o transmisie automată cu nouă trepte.Pro-4X a fost echipat cu șocuri Bilstein, o placă de protecție frontală și armătură suplimentară pentru cutia de transfer și rezervorul de combustibil.Este, de asemenea, unul dintre cele două niveluri de echipare care au un sistem audio cu 10 difuzoare ca standard.Frontiers sunt modele Pro-X cu tracțiune spate, cu cea mai mare gardă la sol de 9,8 inchi.
Mercedes produce Clasa G din 1979. Inițial, acesta nu a fost destinat să fie vândut oamenilor de rând, familiei Kardashian sau oricui altcineva.Aceasta este o mașină militară care poate rezista la o lovitură și este ușor de reparat.Sistemul de tracțiune integrală Clasa G de astăzi este unul dintre cele mai avansate, cu trei diferențiale de blocare care pot fi controlate pentru urcarea în deal.Clasa G își pierde axa față robustă ca urmare a reproiectării, dar oferă o gardă la sol respectabilă de 9,5 inchi și poate traversa 27,6 inci de apă.În SUA, Clasa G vine în două variante.G550 este propulsat de un motor V-8 dublu turbo de 4,0 litri cu 416 cai putere.Nu este letargie.Cu toate acestea, acesta nu este un AMG G63.Această bestie este echipată cu o versiune de 577 de cai putere a aceluiași motor.Era o navă rachetă pătrată.Da, este și scump.
În ultimii câțiva ani, Lexus GX și-a construit o reputație ca un SUV de lux cu putere reală.GX are o caroserie asemănătoare unui camion pe un cadru cu suspensie cu autonivelare și amortizoare adaptive opționale.Tracțiunea permanentă pe patru roți și o cutie de transfer cu două viteze oferă pricepere pentru capre în off-road.Nu ai nevoie de un SUV care poate concura cu caprele?Puterea vine de la un V-8 de 4,6 litri cu 301 cai putere.Aceste caracteristici includ, de asemenea, o treaptă joasă, diferențial central cu alunecare limitată, control de coborâre în deal, control activ al tracțiunii și un sistem de control al târârii disponibil.Acesta din urmă ajută GX-ul să mențină viteza scăzută înainte sau înapoi atunci când traversează suprafețe neuniforme și obstacole dificile.
Iată concluzia: când regina trebuie să meargă undeva, de obicei merge într-un Range Rover.Dar luxul este lipsit de sens fără capacitatea de a-l susține.Fiecare Range Rover este echipat cu un sistem adaptiv de tracțiune integrală și suspensie pneumatică reglabilă pentru a vă ajuta să depășiți condițiile dure de drum.De asemenea, are o cutie de transfer cu două viteze, blocare electronică a diferențialului, control de coborâre și direcție pe roțile din spate.Va arata bine.Range Rover oferă două ampatamente și o gamă incredibilă de niveluri de echipare, precum și opțiuni de sine stătătoare.Dacă ești membru al familiei regale, atunci aici mergi (sau ești condus) - oriunde, la naiba.
Land Rover Discovery este modelul pe care îl folosesc pentru a-și exprima stilul.Odată ce Discovery este în teren, ciudățenia dispare, iar sistemul său sofisticat de tracțiune integrală își poate arăta talentele.Suspensia pneumatică disponibilă oferă până la 11,1 inci garda la sol și unghiuri largi de intrare și ieșire.Disco poate pluti și în apă până la 35,4 inci adâncime.Sistemul avansat de management al peisajului de la Land Rover monitorizează condițiile drumului și include setări personalizabile.Sunt disponibile două motoare.Motorul de bază folosește un turbo-4 în linie cu 296 CP și este disponibil și un V-6 supraalimentat de 3,0 litri cu 340 CP.
Discovery Sport este la fel de aproape de preț ca orice alt Land Rover.Ca și alte vehicule de teren, combină calitățile de lux și cele de teren.Nu este cea mai robustă ofertă a companiei, dar Disco Sport poate trece peste 23 de inci adâncime.De asemenea, are un unghi de apropiere de până la 23,4 inchi și un unghi de plecare de 31 de inci.Sistemul său standard de tracțiune integrală este asociat cu moduri de condus selectabile, inclusiv setări pentru pietriș, zăpadă, noroi și nisip.De asemenea, utilă este și capacitatea de a crește panta la 45 de grade, precum și de a opri panta și de a controla coborârea de pe deal.Modelele Discovery Sport vin cu un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri pe benzină și 246 de cai putere.Dar vârful gamei Discovery Sport R-Dynamic ar putea fi cu o versiune de 286 CP a aceluiași motor.
Noul Land Rover Defender a sosit în sfârșit.La fel ca Jeep Wrangler, Defender a fost oferit în modele cu două uși (numite 90) și cu patru uși (numite 110).Puterea este asigurată de un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri și 296 CP.sau un motor cu șase în linie de 3,0 litri cu 395 CP.Capacitatea de remorcare a Defenderului este destul de solidă pentru dimensiunea sa de 8.201 de lire sterline.Spre deosebire de omonim, noul Defender are un design monocorp cu suspensie complet independentă.Setarea maximă pentru camion oferă o gardă la sol de 11,5 inchi, asortând Ford Bronco cu ornamente Sasquatch și cu 0,7 inchi mai mare decât Jeep Wrangler Rubicon.După cum sugerează fotografia de mai sus, Land Rover ne spune că 110 poate naviga până la 35,4 inci de apă înainte de a fi nevoit să ancorați și să vă întoarceți.
Jeep Gladiator se bazează pe formula de succes și atractivă Wrangler cu patru uși, adăugând un pick-up în spate.De asemenea, înseamnă că ampatamentul extins poate îmbunătăți considerabil calitatea conducerii de zi cu zi.Este cel mai ușor derivat Wrangler de folosit și condus, ceea ce îl face unul dintre primele 10 mașini C/D din 2020. Acoperișul și ușile pot fi îndepărtate.O bară de stabilizare frontală divizată opțională îmbunătățește articulația osiilor pe teren accidentat, iar anvelopele robuste BFGoodrich KM pentru toate terenurile de 33 de inci (opțional) arată cool și îmbunătățesc tracțiunea.Disponibil într-o varietate de niveluri de echipare până la modelul Rubicon, este gata să cucerească majoritatea munților.Motorul de bază este un V-6 de 3,6 litri cu 285 CP.cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte, dar Jeep a adăugat recent un turbodiesel de 3,0 litri cu 260 CP.cuplat la o transmisie automată cu opt trepte.Atât Gladiator Rubicon, cât și Mojave oferă o gardă la sol de peste 11 inci.
Așa ar trebui să fie un Jeep.Dintre toate modelele CJ de la primul MB militar, acesta este Jeep Wrangler.Aspect familiar și performanță excelentă imediat din cutie.Fiecare model are tracțiune integrală și două axe solide, iar corpurile sale cu două și patru uși pot fi îndepărtate cu ușurință pentru a le lăsa fără uși și/sau fără uși pentru un afișaj explorator de neegalat.Jeep-ul oferă o gardă la sol de 10,9 inchi, un unghi de apropiere de 44 de grade și un unghi de ieșire de 37 de grade.Axele sale față și spate pot fi echipate cu diferențiale de blocare și o cutie de transfer comună cu două viteze, cu rapoarte de transmisie scăzute pentru flotație și tracțiune optime.Cea mai puternică garnitură a lui Rubicon include bare anti-ruliu din față detașate și anvelope robuste de 33 de inci BFGoodrich KM pentru toate terenurile.
În ciuda caroseriei monocaroserie și a motorului montat transversal, Jeep Cherokee cu echipament Trailhawk excelează cu adevărat pe șosea.Trailhawk folosește cel mai avansat sistem de tracțiune integrală al companiei (numit Active Drive Lock) care menține un diferențial spate blocat mecanic și un raport de transmisie scăzut de 51,2:1.Acest echipament include control selectabil al tracțiunii, inclusiv modul rock și controlul coborârii dealurilor.Suspensia off-road oferă o gardă la sol de 8,7 inchi și unghiuri de intrare și ieșire mai largi decât celelalte Cherokee.Motorul standard este un V-6 de 3,2 litri cu o transmisie automată cu nouă trepte.Un motor cu patru cilindri turbo de 2,0 litri era opțional.
John Perley Huffman scrie despre mașini din 1990 și merge bine.Pe lângă Car and Driver, munca sa a apărut în The New York Times și în peste 100 de publicații și site-uri web de automobile.Este absolvent al UC Santa Barbara și încă locuiește aproape de campus cu soția și cei doi copii.El deține o pereche de Toyota Tundra și doi Huski siberian.Obișnuia să aibă o Nova și un Camaro.
Da, încă lucrează la mașina de proiect Nissan 300ZX Turbo din 1986 pe care a început-o în liceu și nu, nu este de vânzare.Născut și crescut în Michigan, Austin Irving are încă toți dinții, în ciuda faptului că a fost lovit de un puc de hochei în timpul unei cariere mai puțin de succes ca portar la liceu și la facultate.Îi plac mașinile din anii 1980 și Great Pyrenees Bleu și este un membru activ al comunității Buffalo Wild Wings.Când Austin nu își repară mașina, cel mai probabil se află pe marginea autostrăzii, ajutând pe altcineva să-și repare mașina.
.css-dhtls0 { display: block;familie de fonturi: GlikoS, Georgia, Times, Serif;greutate font: 400;marginea inferioară: 0;marginea superioară: 0;-webkit-text-decor: nu;text de înfrumusețare: niciunul;} @media(orice hover:hover) { .css-dhtls0:hover {culoare: hover-link;} } @media (max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1.125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Cele mai bune SUV-uri de dimensiune completă din 2023