Luați în considerare Ram TRX, Land Rover Defender sau Jeep Gladiator Mojave cu o gardă la sol de peste 28 cm.
Camioanele și SUV-urile conduc lumea. Dar nu toate pot merge oriunde în lume. Acest lucru este rezervat SUV-urilor adevărate. Fie că sunt alpiniști, pionieri ai deșertului sau vânători de mașini, ele prosperă acolo unde se termină pavajul. Multe camionete și SUV-uri au nume care sugerează că pot merge oriunde, dar de obicei sunt doar pachete exterioare sau niveluri de echipare. De exemplu, Toyota RAV4 Adventure promite aventură (evident), dar îi lipsesc puterea și uneltele off-road.
Iată o listă de mașini SUV legale și disponibile pentru șoferi în 2022. Acestea sunt bestii off-road, cu roți tracționate pe toate cele patru roți, suspensii suficient de înalte pentru a trece peste obstacole și o parte inferioară care protejează mecanica în timp ce te târăști pe pietre. Singura modalitate de a câștiga un loc pe această listă este să demonstrezi abilități și curaj reale.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner a fost conceput pentru mai mult decât simpla analiză Target. Fiecare 4Runner este capabil, dar numai modelul TRD Pro cu tracțiune integrală este cel mai puternic, cu diferențial spate blocabil electronic, apărători groase de podea, amortizoare Fox bypass interioare de 2,5 inch și arcuri față special reglate pentru a ajuta la ridicarea botului de până la 1,0 inch. Ușile nu sunt proiectate pentru a fi demontate și depozitate precum un Jeep Wrangler sau un Ford Mustang, dar luneta lui 4Runner coboară - un truc ingenios pe care nimeni altcineva nu îl are.
SUV-ul mare Toyota Sequoia cu trei rânduri de scaune se numește TRD Pro. Toyota știe că există avantaje pentru aceste modele și va promova marca TRD Pro cu toată puterea. Sequoia este fratele modelului Tundra, așa că au multe în comun cu componentele TRD Pro. Exteriorul a fost consolidat, suspensia a fost consolidată, amortizoarele față și spate Fox au fost consolidate. Acesta rulează pe jante BBS de 18 inch cu anvelope all-terrain, iar sistemul de tracțiune integrală include rapoarte de transmisie reduse. Un diferențial central blocant Torsen ajută la transferul cuplului maxim de 600 Nm de la motorul V-8 de 5,7 litri către roți.
Marty McFly visează la unul. Motivul este evident. Toyota Tacoma TRD Pro folosește un sistem de tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu gamă dublă controlată electronic și un diferențial spate blocabil electronic. Suspensia este ridicată de arcuri TRD personalizate și amortizoare Fox de 2,5 inch cu bypass interior. Exteriorul agresiv și compact prezintă o grilă distinctivă, iar întregul ansamblu este echipat cu jante de 16 inch învelite în anvelope all-terrain Goodyear Wrangler ranforsate cu Kevlar. În plus, un sistem inteligent de camere video ajută șoferul să identifice obstacolele.
Nou-nouță pentru 2022, de data aceasta Toyota Tundra TRD Pro este propulsată de un motor V-6 twin-turbo de 389 CP, iar suspensia spate este acum cu arcuri elicoidale. TRD Pro are o suspensie frontală de 1,1" și o suspensie elicoidă Fox bypass internă de 2,5". Din punct de vedere stilistic, TRD Pro primește jante TRD Pro negre de 18 inch și faruri LED fumurii. Plăcile de protecție față din aluminiu, blindajul sub caroserie pentru cutia de transfer și rezervorul de combustibil și țevile de eșapament duble sunt standard.
Numele Power Wagon datează de imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, când Dodge și-a reutilizat camioanele militare pentru serviciul civil. Modelul Power Wagon de astăzi se bazează pe Ram 2500 HD, o camionetă construită pentru a-și face treaba, nu doar pentru a supraveghea parcarea off-road. Power Wagon are o suspensie ridicată pentru o gardă la sol crescută și unghiuri de intrare și ieșire mai largi. De asemenea, adaugă caracteristici esențiale off-road, cum ar fi diferențiale față și spate blocabile și bare antiruliu față detașate. Troliul față poate susține până la 5.500 kg în cazul în care ceva se desprinde. Power Wagon este echipat cu un motor pe benzină V-8 de 6,4 litri cu 410 cai putere.
Ram 1500 Rebel este camioneta off-road supremă. Deși toate modelele 1500 4x4 vin cu un pachet off-road care include un diferențial spate blocabil electronic, anvelope de 32 de inch, plăci de protecție, amortizoare îmbunătățite, control al coborârii și multe altele, Rebel adaugă stil. Un ajutor suplimentar este o suspensie pneumatică cvadrupla reglabilă pe înălțime, o cutie de transfer BorgWarner în două etape și un set de anvelope Goodyear Wrangler DuraTrac de 33 de inch. Disponibil în stiluri de caroserie cu patru cabine sau cabină dublă cavernoasă, Rebel oferă o gamă de motoare, inclusiv un diesel modest de 3,0 litri cu 260 CP, un V-6 de 3,6 litri cu eTorque și 305 CP și un hibrid V-8 de 5,7 litri sau fără supraalimentare.
Ține-te bine, această camionetă de 702 cai putere este un SUV supraalimentat care poate sări suficient de sus pentru a evita Jurassic Park. Ram 1500 TRX costă în jur de 72.000 de dolari, dar este cu 3,3 inci mai înalt decât Ram 1500 obișnuit, indiferent de opțiunea aleasă. Hellcat-ul de o jumătate de tonă vine standard cu anvelope de 35 de inci înfășurate în jurul jantelor de 18 inci (sau cu blocare - o opțiune potrivită), oferind TRX-ului o gardă la sol de 11,8 inci. Am atins 100 km/h în doar 3,7 secunde, ceea ce îl face cel mai rapid camion pe care l-am testat vreodată. TRX-ul poate remorca până la 8.100 de livre (100 de livre mai mult decât F-150 Raptor) și are un consum total de 12 mpg, ceea ce îl face cel mai economic camionetă pe care îl puteți cumpăra astăzi. Cei care caută aventură pot opta pentru o camionetă cu două ansambluri de roată și anvelopă de rezervă de 103 livre, dintre care unul se potrivește în platformă.
Livrările popularului Rivian R1T încep încet. Camioneta complet electrică are un preț de bază de 74.075 de dolari, dar are 800 de cai putere și o gardă la sol impresionantă de 37 cm. R1T folosește un sistem cu patru motoare - câte unul pentru fiecare roată, fiecare funcționând independent. Dacă anvelopa spate a pasagerului are nevoie de mai mult cuplu decât cea spate a șoferului, nicio problemă. Frânarea regenerativă este, de asemenea, utilă pentru extinderea autonomiei, economisind plăcuțele de frână și pompând o cantitate mică de energie în baterie. Cu o autonomie de 480 km (300 mile) cu o singură încărcare, Rivian R1T ar trebui să vă poată duce acolo unde doriți și înapoi. Compania a introdus, de asemenea, rețeaua Rivian Adventure de 600 de hotspot-uri cu o capacitate de încărcare rapidă de până la 300 kW.
Nissan poziționează Titan XD între pickup-urile de dimensiuni mari, de o jumătate de tonă, și cele de trei sferturi de tonă. Cea mai puternică motocicletă off-road din gama Titan XD este Pro-4X. Folosind un șasiu XD cu cadru tip scară, Pro-4x este echipat cu amortizoare Bilstein special reglate, o cutie de transfer în două etape, un diferențial spate electronic blocabil, control al coborârii în pantă și anvelope all-terrain cu crampoane. Exteriorul primește autocolante ingenioase pentru tăblia pantei, cârlige de remorcare negre pe față, ornamente roșii și o grilă diferită. Motorul standard este familiarul V-8 de 5,6 litri, cu 400 de cai putere.
Dacă XD era prea mult, există și un Nissan Titan Pro-4X de o jumătate de tonă, propulsat de motorul V-8 de 5,6 litri de la Nissan. Modelele Pro-4X sunt dotate cu tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu două trepte, un diferențial spate blocabil electronic, amortizoare Bilstein, control al coborârii pantelor și anvelope pentru toate tipurile de teren. Are unghiuri de atac, viraj și ieșire mai bune decât alte Titan și există o mulțime de plăci de protecție care protejează radiatorul inferior, baia de ulei, cutia de transfer și rezervorul de combustibil. Deși Pro-4X nu este la fel de robust ca XD, este construit pentru a supraviețui.
Nou pentru 2022, Nissan Frontier reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de camioneta pe care o înlocuiește. Nu este complet nouă, dar acum este cea mai puternică camionetă de dimensiuni medii produsă vreodată, cu un motor V-6 de 310 cai putere, cuplat la o transmisie automată cu nouă trepte. Pro-4X a fost echipat cu amortizoare Bilstein, o placă de protecție față și o armură suplimentară pentru cutia de transfer și rezervorul de combustibil. De asemenea, este unul dintre cele două niveluri de echipare care primesc standard un sistem audio cu 10 difuzoare. Frontier sunt modele Pro-X cu tracțiune spate, cu cea mai mare gardă la sol de 9,8 inci.
Mercedes produce Clasa G din 1979. Inițial, nu a fost destinată vânzării către oamenii de rând, către familia Kardashian sau către oricine altcineva. Aceasta este o mașinărie militară care poate rezista la o lovitură și se repară ușor. Sistemul de tracțiune integrală al Clasei G de astăzi este unul dintre cele mai avansate, cu trei diferențiale blocabile care pot fi controlate pentru urcarea dealurilor. Clasa G își pierde puntea față robustă ca urmare a reproiectării, dar oferă o gardă la sol respectabilă de 24 cm și poate traversa o adâncime de apă de 65 cm. În SUA, Clasa G este disponibilă în două variante. G550 este propulsat de un motor V-8 twin-turbo de 4,0 litri, cu 416 cai putere. Nu este letargic. Cu toate acestea, acesta nu este un AMG G63. Această bestie este echipată cu o versiune de 577 de cai putere a aceluiași motor. Era o rachetă pătrată. O, da, este și scumpă.
În ultimii ani, Lexus GX și-a construit o reputație de SUV de lux cu adevărată putere. GX are o caroserie asemănătoare unei camionete pe un șasiu cu suspensie autonivelantă și amortizoare adaptive opționale. Tracțiunea integrală permanentă și o cutie de transfer cu două trepte oferă pricepere de excepție în off-road. Nu aveți nevoie de un SUV care să poată concura cu caprele? Puterea provine de la un motor V-8 de 4,6 litri cu 301 cai putere. Aceste caracteristici includ, de asemenea, o treaptă de viteză joasă, un diferențial central cu alunecare limitată, controlul coborârii în pantă, controlul activ al tracțiunii și un sistem de control al derapajului redus (opțional). Acesta din urmă ajută GX să mențină o viteză redusă înainte sau înapoi atunci când traversează suprafețe denivelate și obstacole dificile.
Iată concluzia: când regina trebuie să meargă undeva, de obicei merge într-un Range Rover. Dar luxul este lipsit de sens fără posibilitatea de a-l susține. Fiecare Range Rover este echipat cu un sistem de tracțiune integrală adaptivă și suspensie pneumatică reglabilă pentru a vă ajuta să depășiți condițiile dificile de drum. De asemenea, are o cutie de transfer cu două trepte, blocare electronică a diferențialului, control al coborârii și direcție pe roțile din spate. Va arăta bine. Range Rover oferă două ampatamente și o gamă incredibilă de niveluri de echipare, precum și opțiuni independente. Dacă sunteți membru al familiei regale, atunci iată-te aici, mergând (sau fiind condus) - oriunde, la naiba.
Land Rover Discovery este modelul pe care îl folosesc pentru a-și exprima stilul. Odată ce Discovery este folosit pentru off-road, ciudățenia dispare, iar sistemul său sofisticat de tracțiune integrală își poate etala talentul. Suspensia pneumatică disponibilă oferă o gardă la sol de până la 28 cm și unghiuri largi de intrare și ieșire. Disco poate pluti, de asemenea, în apă cu o adâncime de până la 89 cm. Sistemul avansat de gestionare a peisajului de la Land Rover monitorizează condițiile de drum și include setări personalizabile. Sunt disponibile două motoare. Motorul de bază folosește un motor turbo cu patru cilindri în linie, cu 296 CP, și este disponibil și un motor V-6 supraalimentat de 3,0 litri, cu 340 CP.
Discovery Sport are un preț la fel de apropiat ca orice alt Land Rover. Ca și alte vehicule de teren accidentat, combină luxul și calitățile off-road. Nu este cea mai robustă ofertă a companiei, dar Disco Sport este capabil să parcurgă vadurile pe o adâncime de peste 58 cm. De asemenea, are un unghi de atac de până la 58 cm și un unghi de ieșire de 79 cm. Sistemul său standard de tracțiune integrală este asociat cu moduri de condus selectabile, inclusiv setări pentru pietriș, zăpadă, noroi și nisip. De asemenea, utilă este posibilitatea de a crește panta la 45 de grade, precum și de a opri panta și de a controla coborârea de pe deal. Modelele Discovery Sport vin cu un motor pe benzină cu patru cilindri, turbo, de 2,0 litri, cu 246 de cai putere. Dar vârful gamei Discovery Sport R-Dynamic ar putea fi o versiune de 286 CP a aceluiași motor.
Noul Land Rover Defender a sosit în sfârșit. La fel ca Jeep Wrangler, Defender a fost oferit în modele cu două uși (numit 90) și patru uși (numit 110). Puterea este asigurată de un motor turbo cu patru cilindri de 2,0 litri, cu 296 CP, sau de un motor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri, cu 395 CP. Capacitatea de remorcare a Defender-ului este destul de solidă pentru dimensiunile sale, de 3.767 kg. Spre deosebire de omonimul său, noul Defender prezintă un design unibody cu suspensie complet independentă. Setarea maximă a camionului oferă o gardă la sol de 29,4 cm, la fel ca Ford Bronco cu echipare Sasquatch și cu 2 cm mai mare decât Jeep Wrangler Rubicon. După cum sugerează fotografia de mai sus, Land Rover ne spune că 110 poate naviga până la 89 cm adâncime înainte de a fi nevoie să ancorați și să vă întoarceți.
Jeep Gladiator se bazează pe formula de succes și atractivă a modelului Wrangler cu patru uși, adăugând o camionetă în spate. De asemenea, aceasta înseamnă că ampatamentul extins poate îmbunătăți considerabil calitatea condusului de zi cu zi. Este cel mai ușor de utilizat și de condus derivat din Wrangler, ceea ce îl face una dintre primele 10 mașini C/D din 2020. Acoperișul și ușile pot fi îndepărtate. O bară antiruliu față divizată opțională îmbunătățește articularea punții pe teren accidentat, iar anvelopele robuste BFGoodrich KM all-terrain de 33 de inci (opționale) arată cool și îmbunătățesc tracțiunea. Disponibil într-o varietate de niveluri de echipare până la modelul Rubicon, este gata să cucerească majoritatea munților. Motorul de bază este un V-6 de 3,6 litri cu 285 CP, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte, dar Jeep a adăugat recent un turbodiesel de 3,0 litri cu 260 CP, cuplat la o transmisie automată cu opt trepte. Atât Gladiator Rubicon, cât și Mojave oferă o gardă la sol de peste 28 cm.
Așa ar trebui să fie un Jeep. Dintre toate modelele CJ de la primul MB militar, acesta este Jeep Wrangler. Aspect familiar și performanțe excelente imediat după deschidere. Fiecare model are tracțiune integrală și două punți solide, iar caroseriile sale cu două și patru uși pot fi ușor demontate pentru a le lăsa fără uși și/sau fără uși, oferind o demonstrație exploratorie de neegalat. Jeep oferă o gardă la sol de 27,5 cm, un unghi de atac de 44 de grade și un unghi de ieșire de 37 de grade. Punțile față și spate pot fi echipate cu diferențiale blocabile și o cutie de transfer comună cu două trepte, cu rapoarte de transmisie reduse, pentru o flotabilitate și o tracțiune optime. Cea mai sofisticată configurație a lui Rubicon include bare antiruliu față detașate și anvelope all-terrain BFGoodrich KM robuste, de 33 de inci.
În ciuda caroseriei unibody și a motorului montat transversal, Jeep Cherokee în versiunea Trailhawk excelează cu adevărat pe șosea. Trailhawk folosește cel mai avansat sistem de tracțiune integrală al companiei (numit Active Drive Lock), care menține un diferențial spate blocabil mecanic și un raport de transmisie scăzut de 51,2:1. Acest echipament include controlul tracțiunii selectabil, inclusiv modul Rock și controlul coborârii pantelor. Suspensia off-road oferă o gardă la sol de 8,7 inci și unghiuri de intrare și ieșire mai largi decât alte Cherokee. Motorul standard este un V-6 de 3,2 litri cu o transmisie automată cu nouă trepte. Un motor turbo cu patru cilindri de 2,0 litri era opțional.
John Perley Huffman scrie despre mașini din 1990 și se descurcă bine. Pe lângă „Car and Driver”, lucrările sale au apărut în The New York Times și în peste 100 de publicații și site-uri web dedicate domeniului auto. Este absolvent al Universității de California din Santa Barbara și încă locuiește aproape de campus cu soția și cei doi copii. Deține o pereche de Toyota Tundra și doi câini Husky siberieni. A avut cândva un Nova și un Camaro.
Da, încă lucrează la mașina Nissan 300ZX Turbo din 1986 pe care a început-o în liceu și nu, nu este de vânzare. Născut și crescut în Michigan, Austin Irving încă își are toți dinții, în ciuda faptului că a fost lovit de un puc de hochei în timpul unei cariere mai puțin reușite ca portar în liceu și facultate. Iubește mașinile anilor 1980 și mașina sa Great Pyrenees Bleu și este un membru activ al comunității Buffalo Wild Wings. Când Austin nu își repară mașina, cel mai probabil este pe marginea autostrăzii ajutând pe altcineva să-și repare mașina.
.css-dhtls0 { display: block; familie de fonturi: GlikoS, Georgia, Times, Serif; grosime font: 400; margine jos: 0; margine sus: 0; -webkit-text-decoration: no; text de înfrumusețare: none;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Cele mai bune SUV-uri de dimensiuni mari din 2023
Data publicării: 27 martie 2023
