Luați în considerare Ram Trx, Land Rover Defender sau Jeep Gladiator Mojave cu mai mult de 11 centimetri de gardă la sol.
Camioanele și SUV -urile stăpânesc lumea. Dar nu toți pot merge oriunde în lume. Aceasta este rezervată SUV -urilor reale. Indiferent dacă alpinisti de stâncă, trasee de deșert sau hounds, ei prospera unde se termină trotuarul. Multe camioane și SUV -uri au nume care sugerează că pot merge oriunde, dar sunt de obicei doar pachete exterioare sau niveluri de decupare. De exemplu, Toyota RAV4 Adventure promite aventura (evident), dar îi lipsește instrumentele de putere și off-road.
Iată o listă de mașini și șoferi SUV legale disponibile pentru 2022. Acestea sunt fiare off-road, cu crawler-uri cu rază mică de rază care conduc toate cele patru roți, suspensie suficient de mare pentru a trece peste obstacole și un fund care protejează mecanica în timp ce te târâi pe roci. Singura modalitate de a câștiga un loc pe această listă este de a demonstra o abilitate și curaj real.
.css-xtkis1 {-Webkit-text-decoration: subliniați; decorare text: subliniați; Text-decorare-grosime: 0.0625REM-COLOR-COLOR-COLOR-COLOR: moștenire; Text-subline-offset: 0.25rem Culoare: # 1C5F8B; -Webkit-Transition: toate 0,3 cu facilitare IO; Tranziție: toate 0,3 cu simplificare de ieșire; Font-Weight: Bold; } .css-xTkis1: hover {color: #000000; Text-decoration-Color: Border-Link-Body-Hover;} Toyota 4Runner a fost proiectat pentru mai mult decât doar o analiză țintă. Fiecare 4Runner este capabil, dar numai TRD Pro cu tracțiune integrală este cel mai puternic, cu un blocaj diferențial din spate electronic, paznici groși de podea, șocuri de bypass de bypass de 2,5 inci în bypass și arcuri din față special reglate pentru a ajuta la ridicarea nasului. Până la 1,0 inci. Ușile nu sunt proiectate pentru a fi îndepărtate și depozitate ca un Jeep Wrangler sau Ford Mustang, dar parbrizul din spate al 4Runnerului scade în jos - un truc îngrijit pe care nimeni altcineva nu îl are.
Marele SUV Toyota Sequoia cu trei rânduri se numește TRD PRO. Toyota știe că există beneficii pentru aceste modele și va împinge marca TRD Pro cu toată puterea. Sequoia este fratele tundrei, așa că au multe în comun cu hardware -ul TRD Pro. Exteriorul a fost întărit, suspensia a fost întărită, amortizoarele din față și spate au fost întărite. Se plimbă pe roți BBS de 18 inci cu anvelope cu tot terenul, iar sistemul de tracțiune integrală include raporturi de viteză scăzute. Un diferențial de centru de blocare a torsenului ajută la transferul cuplului de vârf de 401 lb-ft de la motorul V-8 de 5,7 litri la roți.
Marty McFly visează la unul. Motivul este evident. Toyota Tacoma TRD PRO folosește un sistem de tracțiune integrală cu o carcasă de transfer cu gamă dublă controlată electronic și un diferențial spate de blocare electronică. Suspensia este ridicată de arcuri TRD personalizate și de șocuri de bypass de 2,5 inci în bypass. Exteriorul agresiv, blocant, prezintă o grilă distinctivă, iar totul se plimbă pe roți de 16 inci înfășurate în anvelopele All-Terrain Goodyear Wrangler, care se confruntă cu Kevlar. În plus, un sistem de camere inteligente ajută șoferul să -și facă obstacolele.
Nou pentru 2022, de această dată Toyota Tundra TRD Pro este alimentat de un motor V-6 de 389 CP cu două turbocompresoare, iar suspensia din spate este acum un arc de bobină. TRD PRO are o ridicare de 1,1 "frontală și o bobină internă de ocolire a vulpelor interne. Înțelept în stil, TRD PRO primește roți TRD PRD negre de 18 inci și faruri LED finalizate cu fum. Plăcile de alunecare din aluminiu, armura subterană pentru carcasa de transfer și rezervorul de combustibil și coada duală sunt standard.
Numele Power Wagon datează chiar după al doilea război mondial, când Dodge și -a refăcut camioanele militare pentru serviciul civil. Power Wagon de astăzi se bazează pe Ram 2500 HD, un camion construit pentru a-și termina treaba, nu doar pentru a urmări parcul off-road. Vagonul Power are o suspensie crescută pentru înălțimea crescută a călătoriei și unghiurile de intrare și ieșire mai largi. De asemenea, adaugă caracteristici esențiale off-road, cum ar fi blocarea diferențialelor față și spate și barele anti-rulou detașate. Trolul din față poate ține până la 12.000 de kilograme în cazul în care se va opri ceva. Vagonul Power vine cu un motor pe benzină V-8 de 6,4 litri cu 410 cai putere.
Ram 1500 Rebel este camionul off-road de dimensiuni complete. În timp ce toate cele 1500 4x4s vin cu un pachet off-road care include un diferențial spate de blocare electronică, anvelope de 32 inch, plăci de derapaj, amortizoare modernizate, control de coborâre și multe altele, rebelul adaugă stil. Ajutorul suplimentar este o suspensie de aer quad reglabilă în înălțime, o carcasă de transfer Borgwarner în două etape și un set de anvelope Goodyear Wrangler Duratrac de 33 inci. Disponibil în stiluri de corp cu cabină dublă cu patru cabane sau cavernoase, rebelul oferă o gamă de motoare, inclusiv un motor de 360 CP de 3,0 litri diesel, 305 CP de 3,6 litri V-6, cu un hibrid V-8 de 5,7 litri sau fără suprapunere.
Țineți -vă de fund, acest camionet de 702 cai putere este un SUV supraîncărcat care poate sări suficient de sus pentru a evita Jurassic Park. RAM 1500 TRX costă în jur de 72.000 USD, dar este cu 3,3 inci mai înalt decât RAM -ul obișnuit 1500, indiferent de opțiunea pe care o alegeți. Half-tonul Hellcat vine standard cu anvelope de 35 de inci înfășurate în jurul roților de 18 inci (sau încuietori-o opțiune de montare), oferind TRX 11,8 inci de gardă la sol. Am lovit 60 mph în doar 3,7 secunde, ceea ce îl face cel mai rapid camion pe care l -am testat vreodată. TRX poate remorca până la 8.100 de kilograme (100 de kilograme mai mult decât F-150 Raptor) și obține un total de 12 mpg, ceea ce îl face cel mai economic camionet pe care îl puteți cumpăra astăzi. Cei care caută aventuri pot opta pentru un camion cu două ansambluri de roată și anvelope de 103 kilograme, dintre care unul se potrivește în pat.
Livrările populare Rivian R1T încep încet. Camionul de preluare electric are un preț de bază de 74.075 dolari, dar împachetează 800 de cai putere și o gardă de 14,9 centimetri de la sol. R1T folosește un sistem cu patru motoare - unul pentru fiecare roată, fiecare funcționând independent. Dacă anvelopa din spate a pasagerilor are nevoie de mai mult cuplu decât partea din spate a șoferului, nicio problemă. Frânarea regenerativă este, de asemenea, utilă pentru extinderea intervalului prin economisirea plăcuțelor de frână și pomparea unei cantități mici de energie în baterie. Cu o distanță de 300 de mile (300 de mile) pe o singură încărcare, Rivian R1T ar trebui să vă poată duce acolo unde doriți să mergeți și să vă întoarceți. Compania a introdus, de asemenea, rețeaua de aventură Rivian de 600 de puncte de puncte de puncte cu o capacitate de încărcare rapidă de până la 300kW.
Nissan poziționează Titan XD între pickup-uri de jumătate de tonă și trei sferturi. Cea mai puternică bicicletă off-road din formația Titan XD este Pro-4X. Folosind un șasiu cu cadru de scară XD, Pro-4X este echipat cu șocuri Bilstein special reglate, o carcasă de transfer în două etape, o încuietoare diferențială din spate electronică, control de coborâre a dealului și anvelope de tot terenul. Exteriorul primește decalaje de cap obraznice, cârlige de remorcare neagră pe față, garnitură roșie și o grilă diferită. Motorul standard este cunoscutul V-8 de 400 de cai putere de 5,6 litri.
Dacă XD a fost prea mare, există și o jumătate de tonă Nissan Titan Pro-4X alimentat de motorul V-8 de 5,6 litri al Nissan. Modelele Pro-4X prezintă o tracțiune integrală cu o carcasă de transfer cu două trepte, un diferențial spate de blocare electronică, amortizoare Bilstein, controlul de coborâre a dealului și anvelope de tot terenul. Are o abordare mai bună, direcție și unghiuri de ieșire decât alți titani și există o mulțime de plăci de alunecare care protejează radiatorul inferior, tigaia de ulei, carcasa de transfer și rezervorul de combustibil. În timp ce Pro-4X nu este la fel de accidentat ca XD, este construit pentru a supraviețui.
Nou pentru 2022, Frontiera Nissan este o îmbunătățire marcată față de camionul pe care îl înlocuiește. Nu este totul nou, dar acum este cel mai puternic camionet de dimensiuni medii, cu un V-6 de 310 cai putere, fixat la o transmisie automată cu nouă trepte. Pro-4X a fost echipat cu șocuri Bilstein, o placă de alunecare frontală și o armură suplimentară pentru carcasa de transfer și rezervorul de combustibil. De asemenea, este unul dintre cele două niveluri de tăiere care obțin un sistem audio cu 10 difuzoare ca standard. Frontierele sunt modele Pro-X cu tracțiune din spate, cu cea mai mare gardă la sol de 9,8 inci.
Mercedes produce clasa G din 1979. Nu a fost destinată inițial să fie vândută comuniștilor, Kardashians sau oricui altcineva. Aceasta este o mașină militară care poate rezista la o lovitură și este ușor reparată. Sistemul de tracțiune integrală din clasa G de astăzi este unul dintre cele mai avansate, cu trei diferențe de blocare care pot fi controlate pentru urcarea în sus. Clasa G își pierde puntea frontală beefy ca urmare a reproiectării, dar oferă un respectabil de 9,5 inci de gardă la sol și poate traversa 27,6 inci de apă. În SUA, Clasa G vine în două variante. G550 este alimentat de un motor V-8 de 4,0 litri cu două litri cu 416 cai putere. Nu este letargie. Cu toate acestea, acesta nu este un AMG G63. Această fiară este echipată cu o versiune de 577 de cai putere a aceluiași motor. Era o navă de rachetă pătrată. O, da, este și scump.
În ultimii ani, Lexus GX și -a construit o reputație de SUV de lux cu putere reală. GX are un corp asemănător unui camion pe un cadru cu suspensie de auto-nivel și amortizoare adaptive opționale. Cursă permanentă pe patru roți și un caz de transfer cu două trepte oferă o pricepere de capră off-road. Nu aveți nevoie de un SUV care să poată concura cu caprele? Puterea provine de la un V-8 de 4,6 litri cu 301 cai putere. Aceste caracteristici includ, de asemenea, un echipament scăzut, diferențial de centru de alunecare limitat, control de coborâre a dealului, control activ al tracțiunii și un sistem de control al crawlului disponibil. Acesta din urmă ajută GX să mențină viteza scăzută înainte sau invers atunci când traversează suprafețe inegale și obstacole dificile.
Iată linia de jos: când regina trebuie să meargă undeva, ea merge de obicei într -un Range Rover. Dar luxul este lipsit de sens fără capacitatea de a -l susține. Fiecare Range Rover este echipat cu un sistem adaptiv de tracțiune integrală și o suspensie de aer reglabilă pentru a vă ajuta să depășiți condițiile de drum dure. De asemenea, are o carcasă de transfer cu două trepte, blocarea diferențială electronică, controlul descendenței și direcția roților din spate. Va arăta bine. Range Rover oferă două ampatament și o gamă incredibilă de niveluri de decupare, precum și opțiuni autonome. Dacă sunteți membru al familiei regale, atunci aici mergeți (sau fiți condus) - oriunde, la naiba.
Descoperirea Land Rover este modelul pe care îl folosesc pentru a -și exprima stilul. Odată ce descoperirea este off-road, ciudățenia a dispărut și sistemul său sofisticat de tracțiune integrală își poate prezenta talentele. Suspensia de aer disponibilă asigură până la 11,1 inci de gardă la sol și unghiuri largi de intrare și ieșire. Discoul poate pluti, de asemenea, în apă până la 35,4 inci adâncime. Sistemul avansat de gestionare a peisajului Land Rover monitorizează condițiile rutiere și include setări personalizabile. Există două motoare disponibile. Motorul de bază folosește un turbocomprezat inline-patru cu 296 CP și este disponibil și un V-6 supraalimentat de 3,0 litri cu 340 CP.
Discovery Sport este la fel de aproape de preț ca orice alt Land Rover. Ca și alte vehicule de pe tot terenul, combină calitățile de lux și off-road. Nu este cea mai accidentată ofertă a companiei, dar Disco Sport este capabil să se ridice la 23 de centimetri adâncime. De asemenea, are un unghi de apropiere de până la 23,4 inci și un unghi de plecare de 31 de centimetri. Sistemul său standard de tracțiune integrală este asociat cu moduri de conducere selectabile, inclusiv setări pentru pietriș, zăpadă, noroi și nisip. De asemenea, este utilă capacitatea de a crește panta la 45 de grade, precum și de a opri gradientul și de a controla coborârea de pe deal. Modelele Discovery Sport vin cu un motor pe benzină turbo cu 2,0 litri turbo cu patru cilindri cu 246 de cai putere. Dar partea de sus a Gamei Ry-Dynamic Discovery Sport ar putea fi cu o versiune de 286 CP a aceleiași centrale electrice.
Noul fundaș Land Rover a ajuns în sfârșit. Ca și Jeep Wrangler, fundașul a fost oferit în modele cu două uși (numite 90) și cu patru uși (numite 110). Puterea este asigurată de un motor turbo cu patru cilindri de 2,0 litri cu 296 CP. sau un motor de 3,0 litri inline-șase cu 395 CP. Capacitatea de remorcare a apărătorului este destul de solidă pentru dimensiunea sa la 8.201 de kilograme. Spre deosebire de numele său, noul apărător prezintă un design unibody cu suspensie complet independentă. Setarea maximă a camioanelor oferă 11,5 inci de gardă la sol, care se potrivesc cu Ford Bronco cu garnitură Sasquatch și cu 0,7 inci mai mare decât Jeep Wrangler Rubicon. După cum sugerează fotografia de mai sus, Land Rover ne spune că cei 110 pot naviga până la 35,4 cm de apă înainte de a trebui să ancorați și să vă întoarceți.
Jeep Gladiator se bazează pe formula Wrangler cu succes și atractivă cu patru uși, adăugând un pickup în spate. De asemenea, înseamnă că ampatamentul extins poate îmbunătăți mult calitatea conducerii de zi cu zi. Este cel mai ușor derivat Wrangler de utilizat și conduce, ceea ce îl face una dintre cele mai bune 10 mașini c/d din 2020. Acoperișul și ușile pot fi îndepărtate. O bară de balansare frontală împărțită opțională îmbunătățește articularea axei pe terenul accidentat, iar anvelopele de 33 inci BFGoodrich Km de 33 inci BFGoodrich KM (opțional) arată mișto și îmbunătățesc tracțiunea. Disponibil într -o varietate de niveluri de decupare până la modelul Rubicon, este gata să cucerească majoritatea munților. Motorul de bază este un V-6 de 3,6 litri cu 285 CP. Conectat la o transmisie manuală cu șase trepte, dar Jeep a adăugat recent un turbodiesel de 3,0 litri cu 260 CP. împerecheat la o transmisie automată cu opt trepte. Atât Gladiator Rubicon, cât și Mojave oferă peste 11 centimetri de gardă la sol.
Așa ar trebui să fie un jeep. Dintre toate modelele CJ de la primul MB militar, acesta este Jeep Wrangler. Aspecte familiare și performanță excelentă chiar din cutie. Fiecare model are tracțiune pe patru roți și două axe solide, iar corpurile sale cu două și patru uși pot fi îndepărtate cu ușurință pentru a le lăsa fără ușă și/sau fără ușă pentru un afișaj exploratoriu de neegalat. Jeep-ul oferă 10,9 centimetri de gardă la sol, un unghi de apropiere de 44 de grade și un unghi de ieșire de 37 de grade. Axele sale din față și spate pot fi echipate cu diferențe de blocare și o carcasă comună de transfer cu două trepte cu raporturi de viteză scăzute pentru flotare și tracțiune optimă. Cea mai hardcore a lui Rubicon include bare anti-rulou din față detașate și anvelope de 33 inci BFGoodrich KM de 33 inci BFGoodrich KM.
În ciuda corpului Unibody și a motorului montat transversal, Jeep Cherokee din Trailhawk tuns excelează cu adevărat pe drum. Trailhawk folosește cel mai avansat sistem de tracțiune integrală (numit Block Active Drive) care menține un diferențial spate de blocare mecanică și un raport de viteză de 51,2: 1 scăzut. Acest echipament include un control de tracțiune selectabil, inclusiv modul de rocă și controlul descendenței dealului. Suspensia off-road oferă 8,7 inci de gardă la sol și unghiuri mai largi de intrare și ieșire decât alte cherokee. Motorul standard este un V-6 de 3,2 litri cu o transmisie automată cu nouă trepte. Un motor turbo cu patru cilindri de 2,0 litri a fost opțional.
John Perley Huffman scrie despre mașini din 1990 și merge bine. În plus față de mașină și șofer, munca sa a apărut în New York Times și în peste 100 de publicații și site -uri web auto. Este absolvent al UC Santa Barbara și încă locuiește aproape de campus cu soția și cei doi copii. El deține o pereche de Toyota Tundra și două huskies sibiene. Obișnuia să aibă un Nova și un Camaro.
Da, el încă lucrează la mașina de proiect Nissan 300ZX Turbo din 1986 pe care a început -o în liceu și nu, nu este de vânzare. Născută și crescută în Michigan, Austin Irving încă mai are tot dinții, în ciuda faptului că a fost lovit de un puck de hochei în timpul unei cariere mai puțin decât succesul ca portar în liceu și colegiu. Iubește mașinile din anii 1980 și marii săi Pirinei Bleu și este un membru activ al comunității Buffalo Wild Wings. Când Austin nu -și fixează mașina, este cel mai probabil pe marginea autostrăzii, ajutând pe altcineva să -și fixeze mașina.
.css-dhtls0 {display: bloc; Familia de fonturi: Glikos, Georgia, Times, Serif; Greutate font: 400; Marja de jos: 0; Marja de sus: 0; -Webkit-text-decorare: nu; Text de înfrumusețare: Nici unul;} @Media (orice hover: hover) {.css-dhtls0: hover {color: hover-link;}} @media (maxim-lățime: 48rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1,125 Rem; line-hEight: 1.2;}} @Media (min-Width: 48rem) {. Css-dhtls0 {size font: 1.25rem; line-height: 1.2;}}@media (min-lățime: 61.25rem) {.css-dhtls0 {font-size: 1.375rem; linia-hheight: 1.2;}} Best-size: 1.375rem; linia-h-height: 1.2;}} Best-size: 1.375rem; linia-hheight: 1.2;}} Best-size: 1.375Rem; linie-HEIGHT: 1.2;}} Best-size: 1.375Rem; linie-HEIGHT: 1.2;}} Best-size: 1.375;
Timpul post: 27-2023 martie
